車聯 ROM：簡單理解是后裝車機的 UI 。騰訊在其中主要負責應用層的設計（就是大家直接感受得到的界面），其余架構層，硬件等都選擇和后裝車機廠商合作。這部分選擇后裝車機的原因你也懂，主機廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來。況且，在前裝業務上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

主要功能：導航、QQ、音樂、電臺、微信（僅限于位置、音樂的共享等，不能聊天）。

合作方：路暢、華陽等后裝車機廠商。

車聯 App： 兼容第三方的車機手機互聯方案，這部分關鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音樂、路況（注意是路況不是導航）、電臺。

合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車機手機互聯方案解決商。

MyCar：可以在微信或手機 QQ 端 添加車輛成好友（車輛需聯網），實現音樂分享和位置發送，查看車況，甚至可進行簡單控制。這部分需要跟車廠進行深度合作，是能夠體現企業整合能力的關鍵。

主要功能：微信、QQ 端的查看車況、部分控制功能。

合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車型。

微信上車，能撐起騰訊車聯網嗎？

從硬件角度來看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應商、主機廠等現有資源的方式還是很明智的。互聯網公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發揮好品牌傳播優勢，做一個資源整合平臺。

而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產品層面都是騰訊負責（做 ROM，UI 等）。對于用戶來說，這部分是每天接觸最多的場景，他們反倒不會花精力去了解這款車機的硬件是誰做的、構架是誰搭建的（這些對于消費者來說沒那么重要）。這一點騰訊做的算是成功。

但在實際推廣應用的時候，用戶只會選擇最能滿足需求的產品。具體到騰訊，取得成功的關鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國內第一是必須的）。畢竟對于開車的人來說，社交產品中微信占據了很大一部分場景（別跟我提 95 后的數據）。

所以回到產品功能體驗部分，我覺得騰訊的問題在于微信雖然上車了，但開發的程度還不夠。

在這里我又得重復一下我的觀點。我始終覺得討論用戶在車內的聊天需求是一個偽命題，與其讓用戶冒險去使用手機查看信息（這里不指所有人，請勿對號入座），倒不如把這些功能更好的整合進入車內。