相較于國內其他一線城市，深圳的空氣質量令人艷羨。除了污染企業少、綠化程度高以外，靠海的地理優勢也是很重要的因素。
即便如此，根據《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017—2020年）》：到2020年，空氣質量優良天數比例達到98%，PM2.5年均濃度控制在25微克/立方米以內，達到世衛組織空氣質量準則的第二階段目標值，深圳的PM2.5還需下降2微克/立方米。為此，深圳市制定了8大領域的23項重點措施，其中很重要的一項就有柴油機的DPF安裝。
深圳市港口貨運發達，柴油車保有量較多，主要分布在貨運物流等行業，是PM2.5的重要來源之一。根據2015年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結果：機動車尾氣是深圳污染空氣質量的首要污染源，約占41%。而在非道路方面：深圳市建筑工地60%柴油機為老舊柴油機，排氣達到國Ⅱ標準的柴油機不到30%。
環保部 - 深圳柴油機DPF改造項目
本次DPF改造項目的全稱為：深圳市柴油顆粒捕集器安裝示范項目，由國家環境保護部機動車排污監控中心牽頭，在深圳市的泥頭、郵政、環衛、貨運等行業各選取200輛柴油車；在港口碼頭、施工工地選擇40輛非道路機械進行示范改造。
項目的流程大致為：在DPF安裝后，進行第一次顆粒物數量（PN）測試，PN去除率>95%；同時在項目過程中，在DPF廠家深圳維修服務點中抽取部分產品進行臺架測試，驗證產品一致性；車輛/機械運行3個月或5000 km后進行耐久性考核，PN去除率>95%。
目標是通過本項目，建立深圳在用柴油車及非道路移動機械顆粒物環保治理的綜合方案，為后續實施大規模改造提供技術支撐。
挑戰
在整個項目的進行過程中，使用合適的設備，對顆粒物的排放進行測量，從而確認DPF安裝后的PN去除效率是一項非常重要的任務。除了臺架測試外，還需要進行道路測試RDE（實際道路駕駛排放測試），這對顆粒物的檢測設備有著很高的要求，
解決方案
為了能夠確定DPF安裝后的顆粒物排放濃度，確定后處理裝置是否正常。項目改造小組決定使用德圖公司的 testo NanoMet3 車載排放測量系統對PN進行測量。
該設備是歐洲聯合實驗室（JRC）連續兩年推薦的PEMS-PN的黃金儀器（Golden Instrument），用于測量10-700nm的納米顆粒物數量濃度及粒徑大小；結構緊湊、易于車載、堅固耐用；配備12V DC電池操作功能，低功耗；適合于車輛尾氣顆粒排放濃度測量（1000-300,000,000 個/立方厘米），響應時間短，非常適合用于瞬態測試。
成效和優勢
項目改造小組配備了 testo NanoMet3 德圖車載排放測量系統，用于對項目中的211臺柴油車和51臺非道路機械進行DPF安裝后的PN去除效率測量。對項目的專家組來說，NanoMet3 的一鍵式道路測試功能，相應迅速，適于瞬態測試的特點，為實際道路駕駛排放測試帶來了極大的便利。加上與其他顆粒技術設備的數據比較，為本次改造項目提供了有力的技術支持。
