汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經濟性的主要指標。汽油機燃油供給系統由過去的化油器式、機械噴油（K）、機電噴油（KE）發展到電子控制噴射式（JET），具有很大的不同。柴油機的燃油供給系統也進行了改進，發生了很大的變化。我們應根據發動機燃油供給系統的特點，選擇相應的測量儀器，正確連接和使用，才能準確的測量汽車的燃油消耗量。

發動機電控燃油供給系統的特點

化油器式發動機燃油供給系統是由油箱、燃油泵、濾清器、化油器、油管等部分組成。

電控燃油噴射供給系統是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調節器、燃油脈動減振器、噴油器、油管等組成。由于電控燃油噴射技術的發展，機械式（K）或機電式（ KE）噴射已被電子燃油噴射系統（EFI ）典型的供油系統所取代。

目前在汽車上應用的EFI系統可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管絕對壓力（真空度），間接測量發動機吸入的空氣量來調節噴油量的EFI系統。由于汽車不同工況下發動機吸入的空氣量不同，氣流對進氣歧管的壓力波動，采用壓力傳感器很難準確地檢測進氣量。

尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然制動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI 系統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI 系統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而系統總體結構比較復雜，制造成本較高。

目前最受歡迎的是MONO系統，該系統是一種低壓中央噴射系統，即單點噴射（SPI）系統，它只在進氣總管設一個噴油器進行集中控制，使結構大為簡化。因此在轎車和載貨汽車上迅速推廣使用。

汽油機電控噴射供油系統是電動燃油泵把燃油從油箱中泵出，經濾清器過濾后由配油管送至噴嘴。由于油泵在一定轉速下運轉，因此輸出的油量不變，當油路內壓力升高時，壓力調節器開始工作，此時減壓閥打開，多余的燃油經回油管返回油箱，從而保持送給噴嘴的燃油壓力恒定不變。

由于供油系統的油壓一定，所以噴油器噴出的燃油量與噴油器開啟的時間成正比，因此可以通過控制噴油器的開啟時間來控制系統的供油量。發動機控制系統以節氣門開度和發動機轉速作為主要輸入信號，由此來確定基本輸油量。再通過各種傳感器將監測到的發動機運行狀態參數輸入電控單元（ECU），由ECU對基本輸油量進行修正，計算出所需的燃油量，然后控制電磁噴油器的開啟時間，達到精確控制噴油量的目的。

柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。傳統的柴油機存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射技術。