電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發(fā)揮IGBT性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業(yè)通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制，面臨諸多挑戰(zhàn)。本文設計一種驅動供電電源，并通過實際測試證明其可用性。

常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由于反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態(tài)控制特性相對來說都比較差。

在100kW量級的IGBT模塊空間布局中，單個變壓器集中生產4到6個互相隔離的正負電源的設計存在諸多不弊端：電源過于集中，爬電距離和電氣間隙難以保證，板上電源供電距離過長等等。本設計采用常見的非專用芯片進行電路設計，前級SEPIC電路實現閉環(huán)，后級半橋電路實現隔離有效解決了上述問題。

該電路成功應用于國際領先的新能源汽車逆變器設計中。應用表明，該設計具有較好的靈活性、高可靠性和瞬態(tài)響應能力。

1電動汽車逆變器驅動電源的要求分析

電動汽車逆變器驅動電源一般為6個互相隔離的+15V/-5V電源。該電源的功率、電氣隔離能力、峰值電流能力、工作溫度等等都有嚴格的要求。以英飛凌的汽車級IGBT模塊FS800R07A2E3_B31為目標進行電源指標的具體計算，該模塊支持高達150kW的逆變器系統(tǒng)設計。

1.1驅動功率計算

該驅動電源的輸入功率計算公式為：

P=f_sw×Q_g×△V_g/η（1）

其中f_sw開關頻率取10kHz，Q_g根據數據手冊取8.6nC，△V_g為門極驅動電壓取23V。考慮到功率較小，效率取85%。此外注意到數據手冊中的8.6nC是按照電壓+/-15V計算，需考慮折算，最后計算結果為1.8W。考慮設計裕量1.1倍，記為2W。

1.2驅動電流計算

平均驅動電流計算公式為：

I_av=f_sw×Q_g（2）

可以計算得到平均電流為86mA。

峰值電流計算公式為：

I_peak=△V_g/（R_gext+R_gint）（3）

R_gext為外部門極電阻，按數據手冊取開通1.8歐關斷0.75歐。R_gint為內部門極電阻，按數據手冊取0.5歐，得到開通峰值電流10A，關斷峰值電流18.4A。實際使用中，開通電阻和關斷電阻需要進行開關速度與短路保護能力等性能的折衷，良好的設計值在2.2~5.1歐范圍，因此實際開關峰值電流在4~10A范圍。

2驅動電源電路設計

2.1電源拓撲設計

該電源的輸入是新能源乘用車常規(guī)的12V電源，該電源通常波動范圍是8~16V，而驅動電源的輸出需要相對穩(wěn)定。需要設計多組寬壓輸入、定壓輸出的隔離電源。本設計把電源分成兩級：前級電源實現寬壓輸入、定壓輸出功能，后級實現隔離功能，結構見圖1。