· 通信集中告警系統。

得益于完整的運行控制網絡，地鐵變得更加的安全舒適，每一個系統都是有條不紊地為地鐵的安全保駕護航。今天我們一起先來看下地鐵屏蔽門系統（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統是指系統的中PSD（中央接口盤）、PSA（遠方報警盤）以及每個DCU（門控單元）都是掛載在CAN總線上的一個網絡節點，CAN總線分布結構可以保證網絡上任何一個節點發生故障都不會影響網絡其他節點的正常運行，通過網絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數修改等任務。

圖2 地鐵屏蔽門系統組成框架

· PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全恩控制系統的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備設置一套PSC；

· PSD：地鐵屏蔽門，可分為滑動門、固定門、應急門三大部分；

· PSA：遠方報警盤，用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障、運行狀態等；

· PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車系統控制失效時操作屏蔽門；

· DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內。

圖3 地鐵屏蔽門系統劃分