鋰電組裝完成后，雖尺寸一樣但容量存在差異。容量劃分，即通過對電芯的充放電，通過檢測放電容量時的容量是否已滿來確定電芯的容量。當單個單體電芯組裝成一個電池組時，需篩選出容量相同的單體電芯進行組合。組合時，只有性能接近的電芯才能組成鋰電池組，如動力電池組為滿足電動汽車能量需求，需數十支到數千支電池組成，此時鋰電池容量的一致性可保持電池系統的穩定。通過分容柜按規格將充滿的電池進行放電操作，放電完成后即可通過儀器自動計算電芯容量。

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5.電芯檢測

（1）電池的阻抗測量

根據電池內部電阻值變化，電池特性也會發生較大變化。內部電阻越高內部能量損耗越大，電池性能會變差。同時，使用中電池的發熱也會變大，其特性與電池峰值性能變差的原因緊密相關，一般認為內部電阻越小電池特性越好。電池的內部電阻值被廣泛用作判定電池特性的指標 ，這一步驟我們稱之為電芯的內阻測試，需要用到專業的電池內阻測試儀器。

（2）極片與外殼間的絕緣性能測試

鋰離子電池在未做好充分絕緣或絕緣電阻不足的情況下，將會降低電池壽命甚至引起著火事故，為確認絕緣電阻是否充足，須對電池單體進行絕緣電阻檢查。絕緣耐壓測試儀通過對絕緣體施加高電壓，檢出流過的微小電流從而計算出電阻值。因絕緣電阻測量所測信號非常微小，外部干擾和漏電流對測量值的影響非常大，因此良好的測量環境對獲得穩定的測量值來說很重要，需選擇絕緣電阻值超過閾值合格范圍的絕緣電阻測試儀。

測量內阻與開路電壓來確認電池的性能和安全性

內阻測量(AC-IR 測量) & (DC-IR 測量)

測量電池的內阻，有交流法與直流法兩種測試方式。交流法測量出的電阻值被稱為AC-IR、直流法測量出的電阻值被稱為DC-IR。鋰離子的性能試驗規格「JISC8711, IEC61960-（小型機用）」「3JISC8715-1, IEC62620（工業用）」中，記載了使用交流法來測量內阻的相關內容。更高性能、更高安全性要求的汽車用 鋰離子電芯的生產工序中，也使用交流法。優利德提供的電池內阻測試儀都是使用交流法來測試電池。

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6.BMS檢測

BMS「Battery Management System」檢測，即電池管理系統。單節電芯組成電池包后至少會包含1塊搭載了監視、控制各電池單體的BMS基板。為最大程度發揮電池性能，用BMS對電池進行控制必不可少。

? 單體單芯檢測

BMS基板能夠檢出電池單體電壓的過電壓與低電壓。

? 電池均衡

BMS基板會擁有電池均衡功能，通過電池均衡可以防止電池單體出現過充電或過放電等異常狀 態。這樣能夠保證電池包在安全的電壓范圍內的使用。

? 電池的 SOC (State of Charge)、SOH (State of Health)計算

SOC指電池的荷電狀態，是電池管理系統的一項關鍵技術，是電池剩余電量的量化指標。SOH 用來描述電池的健康狀態，反映電池當前的額定容量，也可以表示為電池的老化狀態。BMS 具有許多復雜且重要的功能，對這些功能的檢查也十分重要。開發 BMS 時需進行檢測， 而制造重要功能時有時也會進行檢測。

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