張文修：主要差異在測試條件上，消費電子VCSEL在10 us ~ 3 ms的脈沖測試基本能覆蓋所有產品，但車載激光雷達（LiDAR）VCSEL的測試基本要在100 ns以下的窄脈沖進行測試，甚至在不同的芯片形態下要做到幾個ns的量級。最主要的原因是車載芯片對功率密度要求較高，VCSEL芯片從5結、6結逐步在往更高結數演進，更窄的脈沖能將芯片的結溫保持在合理的水平。

麥姆斯咨詢：面向汽車類激光雷達，VCSEL可靠性測試方面有哪些挑戰？

張文修：可靠性測試主要是通過對芯片的加速老化來發現在設計和制造過程中的缺陷。這里分老化和測試兩部分，老化設備提供加速老化條件使產品老化，測試設備盡可能還原產品的真實使用工況，來獲取產品的性能參數，以反映經過老化后的性能變化。這兩種設備均需用到窄脈沖條件，窄脈沖的產生和驅動源以及驅動鏈路的感抗有極大的關系，所以可靠性測試方面都會面臨驅動源的設計和測試鏈路布局的挑戰，需要進行大量的仿真和實驗迭代驗證。

麥姆斯咨詢：汽車類激光雷達應用的VCSEL測試方面，產業鏈對測試項目、測試標準是否已有統一認知或者達成共識？請談談您的理解和看法。

張文修：激光雷達VCSEL在產品形態上和消費級VCSEL基本相同，測試項目包含光電性能測試（LIV測試、光譜測試）和光斑質量測試（遠近場測試），測試項目中包含的參數計算方法，ISO標準里也有對應的要求，業內已經基本達成共識。但由于VCSEL在激光雷達上的應用時間比較短，應用的條件和環境在變化，需求也在不斷變化，尚未有統一的測試標準。

麥姆斯咨詢：近些年，VCSEL技術發展迅速，新的測試需求不斷涌現，菲萊測試針對極窄脈沖的LIV測試及多結、可尋址VCSEL測試方面有何進展？

張文修：菲萊測試LiDAR VCSEL窄脈沖驅動設備在2022年底已經發布，支持多結產品50 A/60 V/100 ns的窄脈沖測試。多分區和可尋址VCSEL的測試，在今年7月底也已經完成，已經在無錫菲光實驗室接受客戶的打樣測試，歡迎前來溝通。

LiDAR VCSEL窄脈沖量產型晶圓測試臺

麥姆斯咨詢：針對汽車類激光雷達廠商，例如禾賽科技、速騰聚創等，菲萊測試提供哪些服務？

張文修：禾賽科技現場有多臺菲萊測試的設備在使用中，也有一些可靠性代工、測試、分選代工服務與無錫菲光合作，由于和客戶之間有保密協議，細節方面不方便透露。

麥姆斯咨詢：入局光芯片測試行業多年，給您的最深感受是什么？

張文修：光芯片的迭代速度很快。從40 G到400 G的發展只用了幾年的時間，從指紋解鎖、掃碼支付到現在的人臉識別的普及也只用了短短兩三年時間，這在很大程度上改變了人們的生活質量和生活方式。

國內光芯片可靠性測試設備起步較晚，但現在迎著中國制造和中國創造的東風，借助行業基金的扶持和產業鏈上下游的相濡以沫，也正在迅速崛起。國產設備的質量、性價比以及后期的服務優勢也日益彰顯。隨著國內光芯片、光模塊企業蓬勃發展，國內產業鏈逐漸完善，全球的重心已在向中國傾斜，這給該行業的從業人員和相關企業帶來了比較好的機遇。我為自己和公司能身處這個行業而感到榮幸！

麥姆斯咨詢：您如何看待國內企業在光傳感測試方面的競爭力？處于何種國際水平？

張文修：光傳感測試范圍比較大，就談談我對VCSEL傳感測試方面淺顯的認知吧。VCSEL在傳感方面大規模的應用應該是從蘋果手機的人臉解鎖功能興起的，那時國內該行業處于起步階段，對于芯片的制造、測試的認知還不完善，測試設備的選擇也大多優先考慮大陸以外的公司。菲萊測試成立之前創始人團隊在謀劃產品路線時，VCSEL可靠性測試便是其中之一，但同時也深知國內行業階段和技術門檻的機遇與挑戰。