Allegro Microsystems、Infineon 等磁傳感器和 Sensirion 等溫度傳感器領域的參與者期待著巨大的機遇，因為電流和溫度參數對于監控 EV 內部所有新模塊的行為至關重要。隨著電動汽車數量的激增，這些參與者的收入應該會強勁增長。

ADAS 和安全組件的更高含量將主要影響涉及圖像、雷達和激光雷達傳感器的參與者。

安全氣囊和 ESP 等安全應用幾乎已在所有車輛中實現，因此 MEMS 加速度計和慣性組合/IMU 的增長將主要與汽車銷量增長相關，即使每輛汽車可以嵌入更多的安全氣囊。這將為 Bosch、Murata、NXP 和 STMicroelectronics 等主要參與者創造一些批量銷售。

由于 AEB 功能在自動駕駛汽車中的普及率不斷提高，預計圖像和雷達傳感器將實現強勁增長。預計到 2028 年這些汽車將達到 6500 萬輛，而 2022 年將達到 2500 萬輛。

所有汽車領域的未來技術發展預期

盡管電氣化和 ADAS 與安全是主要驅動力，但各類技術都有望在所有汽車領域得到發展。

動力總成：隨著增加電池容量和開發 800V 電池的總體趨勢，Yelo預計磁（隔離）技術在未來幾年將在 OBC、DC/DC、逆變器和電源模塊中的電流感應中得到普及。事實上，分流傳感器價格低廉且非常準確，但缺乏電流隔離。因此，預計未來幾年技術會發生從分流傳感器到磁傳感器的轉變。此外，電池必須保持在最佳溫度范圍內，以確保更好的性能、符合安全要求并提供更長的使用壽命。為此，磁性傳感器位于熱閥上以精確控制冷卻/加熱流體的注入。因此，Yelo預計每輛 BEV 的傳感器含量（以美元計）將從2022 年的4.3美元增長到2028年6.5美元（BEV動力總成專用傳感器）。

高級駕駛輔助系統與安全：CMOS 圖像傳感器有望不斷發展以提高每秒幀數、動態范圍和耐溫性。這不是一項重大的技術變革，而是為了滿足一級供應商和原始設備制造商的需求。雷達傳感器在不斷發展，下一個重大變化與 4D 成像雷達的引入有關，以實現低于 1° 的角分辨率，這是傳統 3D 雷達無法實現的。這種演變與新的 MIMO 技術的發展有關，可以在保持合理的物理尺寸的同時增加虛擬孔徑。與圖像傳感器和雷達相比，激光雷達還很年輕，但它們的技術正在迅速變化。主要改進與激光雷達可以達到的范圍有關。為此，可以使用不同類型的激光器、EEL、VCSEL 或光纖。但主要的改進與接收器有關，該技術正在從雪崩光電二極管過渡到更靈敏的 SPAD 和 SiPM。這將導致每輛車用于 ADAS 和安全內容（以美元計）的傳感器從 2022 年45 美元到2028 年87 美元。

用戶體驗：預計不會有真正的突破性技術，但會為舒適應用實施更多傳感器。MEMS 傳感器將用于改善電話通話和降噪應用。電容式傳感器將取代物理按鈕，雷達將用于駕駛員監控。此外，環境傳感器將是改善車內空氣質量的關鍵設備。

車身和底盤：主要創新將與制動和線控驅動技術的發展相關，以去除汽車的液壓部件。在這里，磁性傳感器對于踏板位置感測和電機位置監控至關重要。此外，Yelo預計智能 TPMS 模塊的采用將緩慢進行，不僅可以測量輪胎壓力，還可以向主處理單元提供有關輪胎質量、天氣狀況和汽車負載的基本信息?？梢赃B接其他應用程序以監控駕駛員在座椅上的位置，并在長途旅行中隨時間稍微調整其位置。