三是動力電池回收市場規模或超千億元。動力電池回收是新能源汽車產業可持續發展的重要環節，也是鋰、鎳、鈷等戰略性礦產資源可持續供應的關鍵。按照動力電池4年至8年的使用壽命估算，2017年前后國內大規模裝機的新能源車動力電池已在2023年迎來回收放量期。據高工產業研究院（GGII）預計，2025年我國退役動力電池累計達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。據國盛證券測算，到2030年我國動力電池回收市場規模可達1406億元，未來“車企—電池廠—回收企業”的回收產業閉環將成為行業趨勢。

四是“光儲充”一體化模式迎來巨大發展空間。“光儲充”一體化充電站是新能源汽車與可再生能源產業深度融合的切入點。目前，光儲充一體化行業的基礎階段已基本成熟，未來隨著技術發展，組件成本進一步降低，商業模式更加成熟，在強有力政策指導和頭部企業示范指引下，光儲充一體化項目必將帶來更多發展空間。

（四）新能源汽車智能電動化催生萬億元市場空間

智能電動汽車橫跨汽車、電子、計算機、IoT等多個領域，智能駕駛、智能座艙和智能網聯的“三智”產業群驅動智能網聯電動汽車向更高維度的產品進化。據中汽技術研究中心測算，2025年智能電動汽車滲透率將達到新能源汽車的60%以上。

一是ADAS（高級駕駛輔助系統）市場繼續保持快速發展態勢。隨著自動駕駛技術的不斷進步和消費者對新能源汽車安全性與智能化需求不斷提升，ADAS作為自動駕駛的重要組成部分和提升汽車安全性與智能化的關鍵技術，將獲得廣泛的關注與應用。東吳證券預測，到2025年ADAS市場規模將超2000億元，未來5年的復合年均增長率達21.3%。

二是智能座艙市場將超千億元。智能座艙是新能源汽車邁向智能化和網聯化路徑中關鍵的人機接口，未來將成為滿足用戶個性化需求的高級駕駛體驗的智能移動空間，預計將迎來爆發式發展。據IHS Marki預測，2025年我國智能座艙滲透率將達75.9%（屆時全球滲透率為59.4%）；東吳證券測算顯示，到2025年智能座艙市場規模將超千億元。同時，智能座艙功能多樣化發展將帶動包括硬件部分的PCB（電路板）、車載顯示屏、域控制器等在內的細分領域快速發展。

三是產業鏈價值重心向軟件及服務轉移。新能源汽車智能化趨勢下，汽車軟件代碼量與復雜度在快速增長。據億歐智庫預測，到2025年，汽車軟件代碼量將達5億行；到2030年，軟件在車企營收的占比將達35%，國內汽車軟件市場規模將達3.44萬億元。可以預見，短期內自動駕駛系統主導的軟件收費有望成為企業利潤增長的新動能；長期來看，基于軟件生態的渠道收費將成為企業盈利的重要來源。

此外，智能網聯新能源汽車是當代新質生產力的最好代表。在新能源汽車電動化智能化網聯化等創新驅動和產業融合過程中，呈現供應端、制造端、使用端、報廢端全生命周期低碳清潔化發展趨勢，同時倒逼汽車產業綠色化、低碳化轉型發展。在供應端，新能源汽車原材料采集正趨向更為環境友好的方式，特別是針對電池制造所需的鋰、鈷等礦產資源構建全鏈綠色、低碳的供應鏈體系。在制造端，可再生的塑料、金屬和其他材料正逐漸取代傳統材料，進一步降低整車制造的碳足跡；清潔智能制造技術、工廠能源管理以及零廢棄物生產成為未來汽車行業生產的關鍵。在使用端，智能新能源汽車與交通基礎設施、其他車輛、能源以及云端服務的連接促進了能源轉型，提高汽車全能源鏈清潔度。在報廢端，零件與材料回收、電池回收再利用以及環境友好處理是未來汽車產業關注的清潔化技術。

四、順勢而為，推動新能源汽車高質量發展

新能源汽車產業將引領動力電動化、能源低碳化、系統智能化三大革命。當前，我國新能源汽車雖然已成為引領全球汽車產業電動化轉型的重要力量，但是依舊存在全面市場化發展不均衡不充分、關鍵核心技術仍需突破、經營主體洗牌速度加快、電池梯次利用及回收利用體系尚不健全、國際競爭壓力加大等問題。下一步，應順勢而為，瞄準產業發展制高點，進一步深化改革鼓勵創新，持續推動新能源汽車高質量發展。

（一）供需兩端發力，多措并舉推進市場發展

充分發揮財稅政策的積極作用，加大對新一代智能電動汽車的支持力度；進一步完善智能網聯汽車行業管理及安全保障體系，營造新能源汽車良好使用環境；推進新技術新模式示范應用，積極推進燃料電池汽車示范應用工作，開展換電模式應用試點，探索智能網聯汽車與智慧城市商業化運營的路徑；開展新能源汽車推廣專項行動，合理引導消費者購買低碳環保車輛；加快完善充換電基礎設施布局，推進新能源汽車與綠色能源融合創新發展，開展有序充電、車網融合等技術應用示范。