中國手機及汽車品牌發展軌跡對比。羅蘭貝格《中國車企出海白皮書》，2022-12

第三，歐委會調查程序的安排，似乎也暴露了它們窺探商業機密的陰暗心理。

6月20日，商務部發言人何亞東在答記者問時表示，“據企業反映，歐委會在對中國新能源汽車反補貼調查中，索取中國新能源汽車及電池企業生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等方面的大量信息，比如要求中國企業詳細提供電池成分和配方，還要求企業提供新能源汽車生產成本、所有新能源汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價方式、在歐客戶信息、供應鏈布局信息等”。

歐委會收集的信息類型、規模和數量達到了前所未有的水平，很多涉及商業敏感信息和企業核心秘密，遠遠超出了反補貼調查的需要。

此外，便是以關稅為籌碼，加速中資企業赴歐投產。頗具黑色幽默的是，在本次加征關稅中頗為活躍的法國、西班牙等國，也是對中國車企及其配套企業投資引進的積極分子。

以法國為例，該國正在積極爭取中國電池企業投資，在今年5月習近平主席訪法時，寧德時代、遠景科技、億緯鋰能董事長均應邀出席相關活動。結合法國對中國產新能源汽車的一系列不友好行為，以關稅為籌碼換取中企投資之心昭然若揭。而我們的應對同樣也可見尺度與風度，對于合理的投資抱積極態度，但同時開始準備啟動在關稅上的報復措施。

五、反制手段漸趨豐富，模式格局長遠可期

針對歐盟與美國掀起的一系列貿易保護浪潮，首先需要承認，對我們必然會產生壓力，不會有兵不血刃的勝利。但是我們的產業基礎和宏觀戰略，一定能奠定最終的勝局。

這是一場長期的作戰，但我們完全不必被那些“都在加征關稅”的大新聞所干擾。這場經濟持久戰，我們有著比《論持久戰》那個年代豐沛得多的系統資源，我們的工具箱甚至會是全球功能最完整、動力最強大的。

在最基礎的企業應對層面，除了上文已經提及的較厚的利潤區間，更為重要的是當前中國新能源汽車品牌已經實現了全球布局。不僅是整車廠已經初具“日不落”雛形，配套零部件也同步出海，我們已經具備并不斷強化在海外鋪設完整新能源汽車產業鏈的能力。

如果歐盟要步美國后塵，那正如筆者上一篇專欄標題說的那樣“想要徹底封堵中國，除非屏蔽全球”。

中國汽車自主品牌海外建廠現狀霞光智庫&和君《中國新能源汽車出海十大趨勢洞察報告》，2024-5

此外，即使是在歐洲市場，多家中國新能源汽車品牌已官宣、或正在計劃在歐洲開設工廠，以規避關稅風險。比亞迪2023年底宣布將在匈牙利建一家能源汽車生產基地。

據匈牙利當地媒體報告，該工廠計劃將于2025年下半年開始生產。今年4月，奇瑞汽車與西班牙本地公司達成一項合資協議，將在西班牙開設其第一家歐洲工廠。此外，東風 、上汽等中國車企也正在尋求在歐洲開設工廠，在歐洲實現生產本地化。

企業和產業鏈走向全球，本就是先進制造業發展的一大環節，在增厚自身效益的同時，擴大全球利益。在中國新能源車企已經具備規模化走向全球的條件下，無論是企業層面還是國家層面，應對手段也將大大豐富。如何選擇投資對象國、提供多少本地就業崗位、獲取多少稅收減免和其他補助，這其中都提供了大量的操作空間。即使歐盟加征關稅，也可以通過上述手段充分消化、有力反制，并且以經濟手段促成它們內部的分化。

這種手段不止用于歐盟，對美國同樣如此，所以像加州州長這樣的美國地方領導會單獨訪華并獲得高規格禮遇，而美國屢屢揮舞關稅大棒，在自己內部都遭到了一些地方政府和大量企業家的抵制，反而加劇了美國的撕裂，讓那句“中美關系的希望在民間”顯得格外意味深長。