近期，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《管理條例》）列入深圳市人大常委會發布的2022年立法計劃，并排在首位。《管理條例》有望成為全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件。

實際上，隨著智能網聯汽車的發展，越來越多城市針對自動駕駛落地運營出臺了相關政策，產業鏈相關企業也逐步拓展運營范圍。車企更多地注重對自動駕駛企業的投資，并有意通過旗下移動出行平臺、新車型等獲取全棧道自動駕駛解決方案。

《中國經營報》記者了解到，自動駕駛企業、車企等多方聚焦激光雷達、車載攝像頭等技術迭代升級，并嘗試將更新后的傳感器搭載于實車量產，努力讓市場看到智能網聯時代下車型的科技感。未來隨著自動駕駛技術發展，傳感器需繼續迭代以適應更高階的自動駕駛級別。

逐步完善的管理文件

當前，汽車朝著智能網聯方向轉型已成為大勢所趨，對高級輔助駕駛技術、自動駕駛技術的搭載已成為各大車企在產品配置中的重要一項，相關規范文件也有待出爐或完善。近期，隨著《管理條例》被列入深圳市2022年立法計劃，智能網聯汽車法律的空白問題將有望突破。

記者從深圳市人大常委會官網獲悉，《管理條例》已經過“三審”，有望在2022年內出爐。而這也將是國內首部規范智能網聯汽車管理的法規。

此前2021年3月，深圳市人大常委會辦公廳發布了關于《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》（以下簡稱《意見》）公開征求意見的公告。其中對智能網聯汽車自動駕駛技術等級、道路測試和示范應用、準入和登記等均進行了說明。

根據《意見》，深圳市政府可以選擇車路協同基礎設施較為完善的行政區全域開放智能網聯汽車道路測試、示范應用及商業化試點。同時，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網聯汽車開展道路測試或者示范應用，經市相關主管部門安全評估、審核批準，在采取了相應安全措施的前提下，可以不配備駕駛人。

而其中提及的“全域開放”“不配備駕駛人”等關鍵詞引人注目，實際上，2021年底《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則》也已正式公開征求意見，并預計在2022年上半年印發，無人測試、商業化試點探索等更多場景即將推出，鼓勵支持企業創新發展。

與此同時，深圳市坪山區已于6月正式開通自動駕駛出租車（Robotaxi）常態化運行線路，其余區域也正推動全域開放，加快推進區域各種應用場景示范，推進商業化探索。值得一提的是，在2021年獲得國家車聯網先導區的基礎上，住建部、工信部批復同意深圳成為智慧城市基礎設施與智能網絡汽車協同發展“雙智”試點城市，交通運輸部組織開展的自動駕駛先導應用試點深圳兩個項目也已通過初步評審。

（圖片來源：南方Plus ，儀商網配圖）

逐年完善的政策文件支撐著自動駕駛落地運營，目前深圳開放測試道路里程約145公里，累計發放道路測試及示范應用通知書93張，其中載人示范應用通知書23張。同時在媽灣智慧港投入了38臺無人駕駛集裝箱卡車，實現自動駕駛作業。深圳市還培育出本土新興科技企業元戎啟行、裹動智駕等，吸引百度、小馬智行、文遠知行等企業落戶發展。

進擊自動駕駛的車企

除了積極推進L3級別以上自動駕駛規范落地運營的深圳市，毗鄰粵港澳大灣區的湖南省長沙市也努力推進自動駕駛汽車發展。6月初，長沙市工信局等5部門聯合印發《長沙市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理細則（試行）V4.0》，允許智能駕駛汽車從示范應用到示范運營。

而日前，廣汽集團戰略投資的移動出行平臺也宣布正式開通長沙和中山兩個城市的運營服務。

作為長江經濟帶重要的節點城市，長沙市是國內第一批發放智能駕駛汽車道路測試牌照的城市之一，早在2018年就建成國家級智能網聯汽車（長沙）測試區。目前，長沙正在《湖南省智能網聯汽車產業“十四五”發展規劃（2021-2025）》指導下，爭創“智能駕駛第一城”。