央視網消息（焦點訪談）：近年來，特別是黨的十八大以來，中國制造業在很多領域都實現了從跟跑到領跑全球的飛躍。從今天開始，《焦點訪談》推出“奔跑新賽道”系列節目，聚焦中國制造業的跨越式發展。數據顯示，相比于服裝、家具、家電“老三樣”，“新三樣”出口動能強勁。這“新三樣”就包括新能源汽車。新能源車生產線繁忙異常，不久前，我國第兩千萬輛新能源汽車在廣州下線。新能源車從零到一千萬輛，我國用了15年時間，而達到第二個一千萬輛，只用了不到一年半時間，產量爬坡迅猛。不僅是產量，銷量、市場占有率、保有量也都創歷史新高。再關注港口，一排排國產新能源汽車正等待出海，上半年，我國繼續保持新能源汽車出口第一大國的地位。這種火爆勢頭從何而來？

剛剛閉幕的長春國際汽車博覽會是汽車產業的一大盛事。單獨開辟的新能源汽車展館，熱度不輸燃油車展館，兩百多輛不同品牌的新能源車吸引了不少消費者。自主品牌展臺更是火爆。

新能源汽車的火，并不僅僅體現在長春車展上。今年上半年，我國新能源汽車零售滲透率已超過28%，也就是說，每賣出四輛汽車，就有一輛是新能源汽車。而就在三年前，這個數字還一直無法突破6%。

從無到有再到優，我國新能源汽車產業是如何做到異軍突起的？如今的火爆是偶然還是必然呢？

時間回到2003年。那時，我國傳統汽車產業一直處于跟跑狀態。出于對能源、環境和產業發展的考慮，我國第十個五年計劃對發展新能源汽車進行了研發布局，相關技術已經開始攻關。在這個起步階段，大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。

中國科協常委、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華：“美國全球的電動汽車的粉絲，2003年7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動汽車舉行了‘葬禮’。這個活動在全球影響巨大，特別是在汽車產業界影響巨大。”

當時，全球電動汽車發展以美國為主導，1996年，福特公司就推出了轟動業界的電動汽車EV1。然而由于種種原因，到了2002年，福特公司便決定收回所有EV1，于是就有了這場電動汽車的“葬禮”。

張進華：“產業界普遍認為以這個事件為標志結束了電動汽車發展的歷史。以全球電動汽車‘葬禮’為標志，基本上放棄了電動汽車發展的路線。”

面對這樣的前車之鑒，中國是否還要繼續既定的電動汽車研發攻關，考驗著決策者的判斷和定力。

張進華：“中國當時對堅持研發布局進行系統復盤、思考，我們認為，隨著鋰離子動力電池技術的進步，電動汽車仍然是可期待的一個發展方向，國家科技計劃仍然支持了新能源汽車科技攻關，中國當時是唯一這么做的，堅持這樣的路線。”

遵循這樣的路線，2008年，北京奧運會上，第一批量產新能源車規模亮相，拉開了我國新能源汽車產業化的序幕。然而，國際金融危機之后，全球經濟陷入持續低迷，新能源汽車的推進還是步履蹣跚。保持戰略定力，堅持戰略引領，是決定我國之后的新能源汽車發展的關鍵因素。2014年，習近平總書記在考察上汽集團時指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，再次為我國汽車產業的發展指定了方向。

清華大學21世紀發展研究院執行副院長張永偉：“這個必由之路大家堅定了走新能源的決心，因此整個產業化最關鍵的打基礎階段就是在2014到2015年，產業鏈開始完備。”

戰略舉旗定向，但任何新事物被大眾接受都需要一個過程。新能源汽車市場從無到有這條路該如何鋪開？我國先后出臺的七十多項產業、科技、財稅等政策成為了產業發展強有力的助推劑，在不同階段發揮了重要作用。

張進華：“2012年國務院發布的節能及新能源汽車發展規劃，以及2021年發布的新能源汽車產業發展規劃，是我們國家新能源發展的頂層戰略性文件，系統規劃了我們國家從2012年到2035年新能源汽車技術路線、產業發展的目標，以及技術攻關的重點；其次就是從2009年開始補貼再加上稅收的減免，是新能源汽車規模化發展、規模化應用一個重要的支撐措施。”