計量學作為一門測量科學，通常與實驗室以及精密工業聯系在一起，也和社會經濟活動息息相關。

我國在產業基礎能力方面出現的許多短板與“測不了、測不全、測不準”密切相關，“只有測得出才能造得出，只有測得準才能造得精”。因此，產業基礎薄弱問題的破解需要更先進的計量測試技術、更強的計量能力和更高的測量水平。

近日，第一財經記者跟隨由市場監管總局組織的“計量服務新質生產力媒體行”活動，走進位于北京市的國家智能電網量測系統產業計量測試中心、國家先進鋼鐵材料產業計量測試中心、國家運載火箭產業計量測試中心，實地探訪計量技術是如何賦能產業升級、兼顧民生的。

自2013年以來，市場監管總局在全國范圍內有計劃地開展了國家產業計量測試中心的建設工作。截至目前，已批準籌建66家國家產業計量測試中心，其中23家已通過驗收正式成立。近年來，各國家產業計量測試中心聚焦產業發展計量測試需求，加強計量技術研究和測試服務，提升產業核心競爭力，得到了各級政府、行業、企業積極響應和支持，有力地支撐了地方產業和行業的發展，為推動產業創新和質量提升發揮了積極作用。

6億只智能電表運行準不準？

隨著可再生能源和電動汽車的加入，當前的能源系統變得越來越復雜。因此，電網數字化正成為適應這些變化的必要步驟。根據國際能源署（IEA）的報告，智能電表將支持電網的基本需求側響應功能，這是電網運營商和消費者為平衡電網供需側，確保電網更安全、更高效運行而采取的措施。

“大家看到，屏幕上的是國家電網管轄范圍內的6億多只在線的智能電能表。針對這6億多只電能表，我們不僅要保障它們的質量合格，還需要保證電力交易的公平公正性。這些工作都需要量測系統。”中國電力科學研究院有限公司計量研究所所長郜波介紹稱。

隨著中國經濟的快速發展，對電力的需求持續增長，中國電力供應存在多樣化，既有長距離輸送，又有新能源接入，對于電力的保障提出了更高要求。目前，中國實施了大規?！拔麟姈|送”的跨區域電力輸送工程，通過500千伏以上至1100千伏超、特高壓交直流工程，實現了電力資源的優化配置。同時，為了實現“雙碳”目標和支撐新型電力系統的構建，配電網需要具備更強的承載力，以滿足大規模分布式新能源、新型儲能、電動汽車充電設施等各類新業態發展接入需求。

據郜波介紹，智能電網中的量測系統產業涉及智能傳感、電能計量、測量控制和信息處理四個方面，涵蓋設計、生產、制造、檢測等方面的單位千余家，計量測試服務對象包含上述四方面的多款產品。因為涉及的內容點多面廣，存在著諸多“測不了、測不全、測不準”的問題，2017年2月，國家電網公司申請籌建國家智能電網量測系統產業計量測試中心。2021年1月，該中心通過驗收。

在越來越復雜的用電場景中，如何保證消費者在充電時，充電電量計量更加準確？“我們研制的導軌式電能表一個很重要的應用場景，便是充電樁運行狀態的監測。把一塊小小的導軌式電能表放置在充電樁內，然后通過羅氏線圈去采集樁前交流部分的電能，再與樁內消耗的電能去做實時的比對分析，就可遠程監測充電樁是否失準、是否維持了準確的計量性能。”郜波表示。

智能電網中的量測系統，是集智能傳感、智能儀表、測量及通信、監測與診斷等技術于一體的智能化計量軟硬件系統。該系統是智能電網建設的重要基礎設施，可以評估電網設備的健康狀況和電網的完整性，實現表計自動抄收、用電信息監測、電能質量分析和有序用電管理等，可以促進能源生產者、電網運營商、消費者的多方互動，支撐大規模電動汽車充換電和新能源接入，輔以靈活的電價政策，激勵用戶主動地根據電力市場情況參與需求側響應。

國產高鐵車輪車軸已安全行駛60萬公里

2024年首日，整列裝著國產車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛向天津西站，這是中國高鐵發展史上最重要的里程碑。

“原來我們高鐵的車輪和車軸都是靠進口，目前，國產輪對（含車輪/車軸）已在時速350公里的復興號動車組上使用，已安全運行60萬公里以上?！眹蚁冗M鋼鐵材料產業計量測試中心負責人楊植崗介紹，該中心開展的高鐵車輪車軸產品質量評價，助力高鐵車輪的高質量發展和國產替代。