大資本、大平臺給新能源汽車充電市場帶來的不僅僅是巨額資本，更有互聯(lián)網(wǎng)化的思維方式、從下至上的用戶運營思路，以及未來涵蓋設備制造、運營和智慧服務等多維度的競爭趨勢。

7月28日，恒大集團與國家電網(wǎng)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司(下稱“合資公司”)，雙方各持股50%，聚焦智慧充電服務，解決最后一公里充電難題。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，近期，車企、地產(chǎn)公司紛紛入局新能源汽車充電行業(yè)，表明繼比拼硬件、運營之后，關系到用戶切身體驗的充電服務領域也已經(jīng)開始吸引資本關注。

充電行業(yè)“玩家”日趨多元，一不小心被淘汰

據(jù)國家能源局發(fā)展規(guī)劃司司長李福龍7月25日介紹，近年來，電力在我國終端能源消費中的比重不斷提高。今年上半年，全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，占全社會總用電量的2.9%。截至6月底，累計建成充電樁100.2萬個，我國已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設施網(wǎng)絡。

然而，電動汽車充電網(wǎng)絡雖然大范圍覆蓋，充電設施供需不平衡的現(xiàn)象卻比比皆是。與此同時，“換電”“網(wǎng)約車、出租車充電”“停車場充電”等多種新生需求浮現(xiàn)，也讓充電市場細分趨勢愈加明顯。

近期，越來越多“身份各異”的“玩家”組團進入充電產(chǎn)業(yè)。其中，車企緊密布局自不必說：7月11日，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；7月18日，新勢力企業(yè)威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約……地產(chǎn)公司也緊隨其后：7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團聯(lián)手布局社區(qū)智慧充電服務。

據(jù)悉，合資公司已與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等四家龍頭房企簽訂服務合作協(xié)議，國網(wǎng)和恒大的智慧充電業(yè)務將在合資公司與四家房企的共同推動下迅速覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。

行業(yè)格局現(xiàn)劇變

面對新老玩家聯(lián)手入局的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)人士表示，“充電行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生劇變。”

“據(jù)不完全統(tǒng)計，原有的1000多家充電樁企業(yè)中，僅在2018年就倒閉了一半。”杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔表示，“個人感覺，充電行業(yè)已經(jīng)歷了一輪波峰波谷。2013年，我們在特別好的時間節(jié)點接觸到充電樁行業(yè)，當時國網(wǎng)招投標金額巨大，一大批充電企業(yè)崛起。因為有充電樁概念，股票猛漲。緊接著，行業(yè)迎來一波大洗牌，大浪淘沙篩掉不少企業(yè)。”

“在此過程中，2016-2018年間，有非常多的充電樁企業(yè)從設備制造公司轉向運營型公司。行業(yè)在尋找新的盈利模式。”劉潔進一步指出。

一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人表示，做設備制造和做運營“不分伯仲”，都面臨著商業(yè)模式和技術不確定性的難題，沒有正常、合理的市場秩序，所以，企業(yè)只能拼價格。“充電樁傳統(tǒng)制造企業(yè)間的競爭非常激烈，毛利非常低；而隨著一波設備制造企業(yè)轉向運營，惡性競爭又在運營場景中再現(xiàn)，‘服務費你要0.4元，我就要0.2元’，為保住市場，寧可虧損也要壓低收費。”

“2018年下半年，新能源汽車充電行業(yè)再次發(fā)生變化。大資本、大平臺開始關注這一領域，如支付寶推出了螞蟻充電，滴滴小桔充電也進入這一領域。”劉潔介紹，“這些變化都給傳統(tǒng)的電動汽車充電企業(yè)帶來很大沖擊。”

充電服務也拼互聯(lián)網(wǎng)思維

那么，大資本、大平臺究竟給新能源汽車充電領域帶來了什么？

“不僅是足以攪動市場的巨額資本，更有互聯(lián)網(wǎng)化的思維方式、從下至上的用戶運營思路。甚至，還帶來了‘第三波潮水’的預示。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。