（1）DC/DC防護器件放置于接口位置，遵循“防護+輸入濾波+隔離電源+輸出濾波”的原則。

（2）布局時盡量遵循走直線的方式，避免“U”字型或“Z”字型布局走線，以免降低防護濾波的效果或失效。

（3）防護濾波電路（輸入濾波與輸出濾波）在布局走線時，以走PCB導線的方式設計，禁止在下方作鋪銅設計；隔離電源模塊下方不要布電路及信號線。

1.2 信號處理
如圖1所示，存在很多傳感器裝置，實現對機車運行狀態進行采集。通過AD模數處理后反饋給MCU，然后通過數據傳輸至司機室或主控制室，以判定機車運行的安全狀態。此種功能就決定了此設備必須滿足高性能的電磁兼容性能。信號是設備最敏感的電路之一，極容易受到ESD、RS、EFT、SURGE、CS的影響，為盡可能降低信號對噪聲的敏感度，以下兩方面需重點考慮：
（1）信號電路設計：

針對敏感信號，如傳感器、采集處理電路、小信號控制電路、通信電路、復位電路、報警電路、液晶顯示電路等敏感電路，在設計時均要做一定的濾波處理。
可采取電容濾波、RC濾波、LC濾波，濾波電路在布局時要靠近電路端口且環路保持最小化；
信號接口電路端口一定要放置防護濾波器件且靠端口放置。
（2）信號PCB設計：

信號部分，PCB盡可能使用多層板并合理分層，如4層板及以上；

信號線在布局時遠離噪聲電路，如數字電路、開關電路、時鐘電路等；

信號線在走線時，不要靠近板邊緣且走線盡可能短。

1.3 結構設計
軌道交通設備的外殼一般都是金屬殼。金屬殼接地對靜電有很好的泄放作用，同時對RE、RS有很好的屏蔽作用。但是如果機殼的結構沒有設計好，不僅起不到應有的作用，有時會引起反作用。

針對金屬機殼的設計，有以下幾點需重點關注：

（1）接地：金屬機殼接地推薦采用單點接地，即輸入濾波器的地就近接至金屬機殼，然后在金屬殼接地處設計安全接地點；為保證良好接地，應大面積接地，可使用墊片處理，接地區域不應有氧化漆；預留在設備內部的接地線長度盡可能短，一般不應超過5cm。

（2）外形設計：設備的外殼一般不是一個完整的封閉外殼，是通過幾部分組合而成的，這就導致屏蔽效能變差、阻抗變高，對輻射、靜電均有影響。為盡可能提升金屬機殼的作用，在組合設計時，接合處應采取錯位對接且每隔10cm左右用螺絲固定；孔、洞設計時，盡量采取圓形孔或六邊形孔，孔徑不應超過系統最高工作頻率的λ/20。