圖1. 電池組中的串聯電池監控和隔離

圖 1 中，串聯電池串的中間有一個開關或接觸器。一般情況下，無論汽車正常行駛還是停車，該開關始終閉合。車輛維修時或緊急情況下，需將該開關拉開或離開所在位置，禁止電池 組端電極出現電池組電壓。為了不影響開關斷開所提供的隔離性能，必須確保沒有任何電子器件橋接開關端子。因此，開關斷開時，電池組的上半部分應與下半部分應保持電氣隔離。這 意味著，電池組上半部分的電池數據必須通過其最底部的電池監控器通信，跨過隔離柵，傳輸至管理整個電池組數據流入流出的微處理器或微控制器。類似地，電池組下半部分也必須與 此微處理器或微控制器隔離，因此也有與上半部分相同的隔離柵。

除電池監控器外，電池組中還有一個電流監控器，用來測量并報告電池組的電流。該監控器一般放在電池組底部，也需要考慮隔離。霍爾效應電流傳感器本身具有電流隔離功能，無需再 配置隔離電路。不過，如果該電流傳感器采用分流元件，則相關的分流監控電路需要單獨的隔離柵。使用分流方法檢測電流越來越受歡迎，它比霍爾效應檢測更穩定、更精確，而且價格 也更有競爭力。使用低值分流電阻和低成本、高分辨率監控電子器件（例如通過AEC-Q100 認證的AD820x 和AD821x 系列 分流監控器?, 至今針對汽車插座的出貨量已超過1 億片），可以將自發熱降至極小，使這種方法的傳統弊端不復存在。因此，除非電流檢測監控器能夠接入最底部的電池監控器，共用 其隔離柵，否則圖 1 中的系統需要三個獨立的隔離柵。另一種頗受歡迎的構建電池組方法是將電池包分為一系列電氣獨立的電池群組（圖 2）。每個電池群組最底部的監控器跨過 專用隔離柵，將本地電池狀況回傳給非隔離端的微控制器.

另一種頗受歡迎的構建電池組方法是將電池包分為一系列電氣 獨立的電池群組（圖 2）。每個電池群組最底部的監控器跨過專用隔離柵，將本地電池狀況回傳給非隔離端的微控制器。