圖2. 并行接入電池包的電池組

這種方法會使用更多的數(shù)字隔離器，因此成本比圖1 所示系統(tǒng)更高，但它可以同時要求所有電池群組報告電池組內(nèi)電池監(jiān)控器所監(jiān)測到的信息，從而能在更短的時間內(nèi)回讀所有電池數(shù) 據(jù)。另一個好處是，當菊花鏈發(fā)生問題時，如斷線或連接器接觸不良等，備用監(jiān)控器可以繼續(xù)監(jiān)控。將剩余電池包電壓與總電池組電壓進行相關(guān)分析，仍然可以確定停止工作電池包的數(shù)據(jù)。
這種方法的確需要更多電纜，由于高達 75% 的電磁兼容性(EMC) 問題與輸入/輸出(I/O) 端口有關(guān)，因此這可能會引發(fā)問題。 I/O 端口是一種開放式通路，供靜電放電電荷、快速瞬變放電電荷或浪涌進入一臺設備，以及供干擾信號逃逸——通過傳導I/O 線路上的雜散信號，或者通過I/O 電纜的輻射。電池 組電纜較多的話，若不特別注意信號的穩(wěn)定性以及所選的通信協(xié)議，其 EMC 性能會大幅下降。因此，與端口相連的 I/O 設備的 EMC 性能對于整臺設備的 EMC 性能至關(guān)重要。

頗受歡迎的SPI通信協(xié)議適合同一印刷電路板 (PCB) 上的器件之間通信，但單端信號可能難以經(jīng)由 24 至36 英寸電線實現(xiàn) 可靠傳輸，尤其在高噪聲環(huán)境中。如果數(shù)字信號要在板外傳輸，則謹慎起見，系統(tǒng)設計中可能需使用差分收發(fā)器，例如 ADM485. 這些收發(fā)器可以采用低端電源供電，無需直接耗用 電池組中的電池電源。

隔離技術(shù)是電池組通信的關(guān)鍵

為了提高電池組電壓，以便滿足重型私家車以及輕型卡車、貨車的更高功率電機需求，必須增加電池組中的電池數(shù)量。除了增加串聯(lián)電池數(shù)量之外，現(xiàn)在的許多電池包還含有并聯(lián)電池串，目的是提高整個電池包的安培小時(AH) 容量。必須監(jiān)控各并聯(lián)電池串，因而需要收集大量數(shù)據(jù)。與所有這些電池相關(guān)的電池監(jiān)控器數(shù)據(jù)，必須在系統(tǒng)集成商設定的系統(tǒng)環(huán)路時間要求范圍內(nèi)，可靠地回傳給電池測量系統(tǒng)(BMS) 微控制器。

因此，跨越系統(tǒng)間邊界提供可靠數(shù)據(jù)通信的難度也隨之增加。獲得汽車應用認證的隔離技術(shù)，正是跨越典型電池組內(nèi)如此眾多的隔離邊界實現(xiàn)可靠通信的關(guān)鍵因素， ADI 公司就能夠提供這種技術(shù)。該技術(shù)的基礎是"磁隔離"，變壓器則采用高性價比標準 CMOS 工藝以平面方式制造（參見圖3）。這有利于將多個隔離通道集成到單個器件中，或者將隔離通道與其它 半導體功能，如線路驅(qū)動器和模數(shù)轉(zhuǎn)換器等（例如隔離Σ-Δ調(diào)制器AD7400 )集成于一體。