(3)加裝金屬屏蔽。將所有容易發射電磁波的電器及導體，用金屬網或屏蔽罩包起來。這樣當電磁波或高頻電磁振蕩遇到金屬屏壁后，電磁感應在金屬屏壁內產生 渦流，使電磁波消耗于渦流的熱效應中，不能向外發射，從而可以避免對無線電波的干擾。但是，要很好地避免干擾，必須遮掩完全，防止漏隙，并使各接頭與車架 接觸良好。另外，將發動機體用銅絲編帶與駕駛室金屬部分可靠地連接，也可作為金屬屏蔽，為了防止干擾，上述方法也可合并采用。裝有高靈敏度無線電設備時的 防干擾裝置見，裝有收音機的汽車防于擾系統見。

防干擾裝置裝有收音機的汽車防干擾系統

5．電磁干擾引起的汽車故障實例

在汽車電控系統中，傳感器產生的低于1V的弱電信號很容易受到電磁干擾，成為錯誤信號，所以加裝了屏蔽線來防止電磁干擾。一但屏蔽線損壞，ECU就會收到被干擾的信號而失去正常控制，且自診斷系統的報警燈閃爍。

例1 一輛雪佛來轎車，在氧傳感器附近自行加裝了一個高音喇叭，電源線取自點火開關不久，發現發動機報警燈不時出現報警現象，提取故障碼為13(氧傳感器），測 量氧傳感器的輸出電壓，其值在0.1~0.3V間不停變化，說明氧傳感器正常，但當按喇叭時，氧傳感器輸出信號就發生混亂，發動機的運轉也瞬時失常。將喇 叭拆除后，故障排除。原來這是人為制造干擾源的典型事例。汽車電器元件的安裝位置和線路布置有一定設計要求，隨意加裝報警及防盜等裝置，會引發電控系統工 作異常。

例2 一輛豐田皇冠3.01轎車，已行駛12萬km，大修發動機后，只運轉了幾分鐘故障報警燈就報警，讀取的故障碼為55（即防爆燃傳感器故障），消碼后再啟動 發動機，故障依舊。測量防爆燃傳感器的工作電壓，為0.5V以下的正常脈動電壓，說明防爆燃傳感器工作正常，順著線路進行檢測時，發現屏蔽線斷路，將屏蔽 線接好，消碼后重新啟動發動機，故障排除。

電磁干擾造成的控制系統故障，主要發生在發動機運行過程中，一旦發動機停山運行，故障現象自行消失。當故障自診斷系統報警后，如果檢取故障碼，由于ECU 的記憶功能，可順利實現。如果控制系統的故障確實系電磁干擾所致，靜態測量元件的電壓信號，會發現傳感器、線路、ECU等均正常。

例3 一輛豐田佳美轎車，行駛數萬km，ABS故障自診斷系統報警，檢取故障碼為31(前右輪速傳感器)、32（前左輪速傳感器)、33（后石輪速傳感器）、 34(后左輪速傳感器），考慮到4個輪速傳感器及相關線路同時損壞的可能性較小，因整車的其他控制系統工作正常，ECU發生故障的可能性也較小，最后將故 障原因重點定位于電磁干擾。經查找，是輪速傳感器的屏蔽線破壞嚴重。修復后，清除故障碼，路試一切正常。原來由于該車ABS傳感器為電磁式，低速區工作時 所產生的信號電壓極其微弱，而ABS則需要借助于高靈敏的信號電壓才能通過ECU調節車輪制動力的大小。為保證信號的準確性，輪速傳感器上設有屏蔽網，一 旦該屏蔽網受到破壞，汽車上的高頻電磁波就會對輪速傳感器的正常工作產生干擾，導致ABS失靈或產生誤動作，故障自診斷。