圖2：測試裝備。由于感測線長度影響絕對精度，因此將其連接到電路板的兩根灰色電線為較重規格。
測量值
RLoad = 50Ω 1%
空載時，Vout讀數為94μV；
10A負載下，Vout = 454.6mV（5.85%誤差）；
58A負載下，Vout = 2.604V（5.7%誤差）。
將測試裝備放入溫控柜中，在室溫至100°C溫度范圍內進行測試。顯示的附加誤差小于0.1%。有幾個因素可能會導致該誤差，例如運算放大器偏移漂移，以及電纜終端的電阻和熱電偶效應。
造成誤差的電線公差
為了解實際電纜結果會怎樣，我列出了以下電線數據，顯示34號標準規格電線有2%的公差。人們會認為4號標準規格電線的總體公差也差不多。這表明根據標準公差制造的商業電線僅僅因為電纜本身的原因，就會產生4%的精確度限制。電子設備還有其它一些限制因素也會影響精確度，不過用戶當然會進行調整，或者與使用的電纜匹配。
圖3：電線數據。
最后需要注意的是，制造實現此功能的電纜似乎很麻煩。這個概念是由OEM提出，目的是讓OEM可以指定包含一股漆包線的定制電纜作為增益電阻。電動和混合動力汽車有許多大電流電纜，OEM可以利用這一特點消除大的分流。這種方法提供的精確度和溫度性能，相對磁感測來說確實具有競爭力，而且成本較低，特別是在OEM量產的情況下。
在小批量的情況下，將感測線包裹或捆扎在電纜外側，仍會具備分布式溫度感測的優點。由于電纜絕緣，在耦合更弱且實際電纜銅溫度的時間常數更長的情況下，感測對環境溫度更為敏感。
