二級電站機組控制的設計原則是以計算機監控為主，常規監控系統為輔。實際的設計沒有按照此原則進行。原來的設計中采用了很多繼電邏輯回路，這些回路本身并未構成一個完整的系統，而是穿插在LCU的回路中，這些回路并不能對機組整體進行有效的控制，使得在LCU與現場設備間仍然存在著繼電邏輯回路，如輔助設備繼電器屏（P13）、機械保護屏（P9）等，其中大量的輸入信號并未直接引入LCU，而是經過一些中間繼電器、掉牌信號繼電器等中轉后引入LCU，這些信號在異常情況下如電源掉電，或者是信號繼電器掉牌后未能復歸而信號再次發生時是不可能反應現場設備的實際狀態，這對于今后實現少人值班時機組運行的安全保障有嚴重的威脅；而在DO回路上也存在著很多不合理之處。對于P13屏來說，原來設計的推力高壓油減載裝置在更換塑料瓦以后已經取消，故該回路已經失去意義；加熱器、吸塵器、推力氣密封風機的控制回路在P13屏內僅僅是一只中間繼電器，而LCU的輸出繼電器已經可以直接啟動這些裝置，因此可以將該回路改為直通；最不合理的是所有的電磁閥在P13屏內并未有邏輯回路，僅僅是端子轉接，增加了接線的復雜性。由于設計中對機組流程設計不夠合理，需要在現場進行大量的更改，而很多功能的修改需要LCU軟件和常規繼電邏輯進行修改，再加上現場自動化元件的選型問題，造成了初期機組不能實現自動開停機。因此簡化回路接線，理清控制邏輯關系，建立一個以LCU為核心的機組控制系統，對于機組安全運行、減輕維護人員工作量、真正實現少人值班電站是非常重要的。

同時根自動化元件在選型方面仍存在很多問題，如很多電磁閥采用單穩態形式，這在計算機控制系統中是比較忌諱的，因為計算機控制系統的設計中指出，對執行元件的選擇應該盡量采用雙穩態形式，在系統故障時控制對象必須保持在穩定狀態。另一方面，自動化元件的工作環境在設計中均沒有很好考慮，如空氣電磁閥的壓縮空氣質量問題、油回路電磁閥油的污染和進水的問題，使自動化元件不能工作在良好的工況下，自然動作成功率就低。

應在基于最終實現少人值班的前提下對設備各部的監視點進行重新配置，應考慮能對運行人員或檢修人員提供完整的設備信息，并為以后實現檢修信息系統提供數據，為逐步實現狀態檢修創造條件。元件選型應大膽采用新技術、新產品，提高元件的可靠性，延長元件的檢驗周期。

流程的設計人員對現場工作的了解不夠，對流程中的重點對象和危險點沒有把握，設計出來的流程讓現場工作人員看了無法接受。二級電站的機組流程原來就有一個問題，機組開機過程中失敗，流程直接退出不管，根本沒有考慮機組當時是處于怎樣的狀態，結果是調速器故障切到手動，而機組導葉處于開機第一開度，最終機組過速。因此流程的設計應該是智能化的，在非正常情況下應有相應的處理措施，將機組維持在一個安全穩定的狀態，即應始終遵循“故障導向安全”的設計原則。因此流程的設計應該是由有豐富經驗的現場安裝、運行人員參與設計才能保證其實用性，也是系統成功的重要原因。

3、Profibus-DP現場總線

由于天生橋二級電站原控制系統存在上述問題，為了保證機組運行的安全，提高自動化運行水平，急需改變目前這種狀態，將機組的控制轉移到以LCU為核心的控制方式上來，徹底甩掉原有的介于LCU與現場設備間的繼電邏輯，簡化接線，將原有結構中大量硬邏輯變為基于軟件的軟邏輯系統。同時在接線中將借鑒計算機網絡結構化、模塊化的接線方式，規范布線系統，使外部線纜一次性安裝到位，將檢修人員今后的工作范圍減少到屏柜（端子箱）內部，即今后回路的修改僅限于屏柜（端子箱）內部各端子排間的跳線，方便了檢修人員工作并減少故障率。所以天廠橋發電總廠決定采用現場總線實現對機組的控制。

PROFIBUS是一種開放式現場總線，它是適用于各種任務的最優化網絡，網絡配置靈活，即使在非常惡劣的環境中也能可靠、穩定運行。PROFIBUS-DP是一種高速低成本通信，用于現場層設備級控制系統與分散式I／O的通信。使用PROFIBUS-DP可取代辦24VDC或4-20mA信號傳輸。主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發送輸出信息。總線循環時間必須要比主站（PLC）程序循環時間短。除周期性用戶數據傳輸外，PROFIBUS-DP還提供智能化現場設備所需的非周期性通信以進行組態、診斷和報警處理。能進行自動化系統的柔性和模塊化設計，要直接與執行器、傳感器接口相連接。