受限于光傳送的特性和ROADM的架構，ROADM的應用目前還有一些限制：

a） 靈活度只到光通道層面，無法實現更小顆粒業務的aggregation和grooming。

b） 需考慮光損傷、性能感知，否則可能路由可達，但性能不可達。

2.3  ROADM部署的時機

具體選擇何種架構方案，需要基于各方面因素進行綜合考慮。ROADM應用的優勢和限制特征鮮明，是否采用主要取決于應用場景和成本因素。從網絡的特征及發展趨勢來看，目前是ROADM部署的很好時機。

a） 帶寬需求增長，受限功耗和體積，電交叉容量無法無限制增加。

b） 業務顆粒變大，一干二干甚至城域的調度顆粒從10G為主逐漸演變成100G為主，業務匯聚和梳理的需求變弱。

c） 時延要求提高，用戶端業務對實時性要求越來越高。

d） 對網絡彈性和生存能力要求更高。

e） WSS器件footprint和成本大幅減低。

f） 光性能感知技術的實現，解決了ROADM的相關技術瓶頸。

g） SDN讓ROADM更智能，更高效。

h） 能耗和空間越來越成為工程建設的瓶頸。

3  ROADM的未來發展趨勢

隨著越來越多的ROADM網絡的部署和應用，市場對ROADM技術提出了新的要求。

3.1  WSS器件發展趨勢

新的架構和需求要求WSS性能提升，端口數量增加，成本空間降低等，包括：

a） 提升器件性能，如減小插損，改善濾波形態降低濾波代價。

b） 提升WSS端口數量，滿足C-AD/CDC-AD對WSS端口的高消耗。

c） 集成的N×M CD-AD，提升集成度并降低成本。

d） 降低WSS單體成本。

e） 降低footprint。

3.2  光性能感知

在光層性能方面，需考慮光損傷、性能感知，否則可能路由可達，但性能不可達。需要離線或在線的規劃軟件對光性能進行驗證，保證端到端的性能可達。

目前對光性能感知的實現主要有3種方式。

a） 第1種是用離線的規劃軟件，根據網絡目前的相關狀態，比如光纜類型/長度/衰耗、CD、PMD等，靜態地計算路徑的光性能有效性，如果性能OK則將對應的連接建立，否則不予建立連接，需要另外找別的路徑。這種方式適用于靜態路徑和時效性要求不高的場景。

b） 第2種是用離線的規劃軟件，根據網絡目前的相關狀態，比如光纜類型/長度/衰耗、CD、PMD等，靜態地計算OMS link的光性能，將其等價為一定數值來表征其性能代價，網管或控制平面可以通過計算經過OMS的代價值來判斷光性能是否可達。這種方式可以應用在靜態路徑或動態重路由的場景，限制是性能代價值不是實時的，不能精確反映當前網絡狀態。

c） 第3種則是將規劃引擎植入到網管或SDN控制器里，實現動態路由計算后的實時光性能驗證。這種方案是最準確實時的，但是對規劃引擎的算法及相關主機硬件性能提出很高的要求。