在對飛行安全性和可靠性持續(xù)改進中，直升機制造商希望通過垂直引導進近程序（LPV）來實現(xiàn)著陸，以在困難條件下完成安全引導和著陸，而無需特定的地面基礎設施。

使用星基增強系統(tǒng)(SBAS)，引導直升機著陸能力

為了增強緊急情況下（如起飛，著陸和能見度差等）的低空飛行操作的安全性，國際民航組織（ICAO）推廣基于使用星基增強系統(tǒng)(SBAS)的垂直引導進近程序（LPV/LNAV）。這種方案基于儀表的著陸系統(tǒng)，無需地面基礎設施輔助，可幫助降低成本。

測試挑戰(zhàn)

在實際飛行中測試LPV進近程序之前，測試工程師必須進行初步評估以了解航電系統(tǒng)在不同飛行情況下的性能。因此，將處于研發(fā)和測試狀態(tài)的航電系統(tǒng)安裝在方艙中， 為設計和測試工程師提供了一個理想的測試平臺，用于模擬傳感器信號和驗證系統(tǒng)響應，模擬實際環(huán)境。

在具有專用全功能航電系統(tǒng)的方艙內進行測試，可以在安全可控可復制的條件下，系統(tǒng)地監(jiān)控原型樣機的功能，性能以及故障處理能力，特別強調將所需的導航傳感器數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)中。在這方面，可使用完全確定的精確GNSS仿真數(shù)據(jù)來對SBAS接收機進行測試和評估。

圖2：R＆S SMBV100B矢量信號發(fā)生器和GNSS仿真器

羅德與施瓦茨（Rohde＆Schwarz）矢量信號發(fā)生器SMBV100B，具有矢量信號發(fā)生器和GNSS仿真器的功能。該儀表具有實時遠程控制功能，可以輕松集成到動態(tài)HIL仿真器環(huán)境中。

解決方案

HIL仿真器向R＆S SMBV100B提供諸如位置坐標，動力學參數(shù)和機體姿態(tài)之類的度量信息，并實時更新模擬接收機的運動。羅德與施瓦茨的儀表連接到直升機天線輸入端，在此輸入SBAS的GNSS信號。根據(jù)所需的直升機飛行計劃，執(zhí)行FMS計算出的位置姿態(tài)，然后計算出精確位置，再將其反饋給FMS以確定下一個飛行點。

圖3：帶有R＆S SMBV100B矢量信號發(fā)生器的HIL仿真設置圖

產品優(yōu)勢

為了確保一系列連續(xù)的模擬能夠驗證測試要求，該模擬解決方案必須在數(shù)小時的跨度內，始終確保在高精度和最小偏差的前提下，獲得所需的GNSS信號 。

對于任何GNSS信號發(fā)生器而言，需要長時間的運行，且在此期間不可能進行校準或維護，滿足GNSS信號精度要求就成為一項極為艱巨的任務。R＆S SMBV100B已經(jīng)在許多GNSS測試應用中，以其長時間工作的穩(wěn)定性和精準性而聞名于業(yè)內。

圖4：可以在內置的模擬監(jiān)視器上觀察到GNSS星座圖和衛(wèi)星功率電平

產品升級

作為后續(xù)升級產品，R＆S SMBV100B除支持先前版本的所有功能外，其新配備的規(guī)范標準輸出信號具有頻譜純度高及輸出功率大的特點，觸摸屏操作簡單直觀。R＆S SMBV100B可以配備多種GNSS選件，從而保證該儀器成為具有所有必要功能的可靠GNSS仿真器。

其先進的仿真功能，可以在受控條件下運行，真實可重復的模擬復雜GNSS測試場景。這就是大型直升機制造商選擇R＆S SMBV100B來測試其基于SBAS技術的最新制導著陸系統(tǒng)的原因。