在高速鐵路網絡日益擴展的當下，為了提供平穩、舒適且安全的旅行體驗，鐵路工務產品的質量保證扮演著至關重要的角色。這離不開各個技術人員和工程師標準專業的測試流程與嚴謹認真的工作態度。他們每天需要進行大量的測試工作，保證安裝在鐵軌上的每一個組件都符合標準規范。

膠接絕緣接頭，作為鋼軌系統中的一個關鍵組件，其絕緣性能的優劣直接牽涉到鐵路信號系統的精確度及列車運行的安全。

很多因素例如材料是否符合標準、制造與安裝缺陷、環境因素、機械損傷與老化、維護不足等都會造成膠接絕緣接頭的絕緣性能下降。一但絕緣性能下降則有可能造成信號干擾或信號可靠性降低，導致鐵路運營效率降低，甚至埋下列車因信號系統出錯導致的相撞或脫軌等安全隱患。

因此，

對膠接絕緣接頭的絕緣特性

進行嚴格監督，

對于確保高速鐵路的順暢運行至關重要！

參考行業標準（TB/T 2975-2018）要求，需要模擬干燥和潮濕兩種環境，進行兩鋼軌之間以及鋼軌與夾板之間的絕緣性能測試和評估。并根據測試結果和數據分析，制定相應的養護和管理措施，以提高鋼軌膠接絕緣接頭在不同狀態下的絕緣性能。

在潮濕狀態下

根據行業標準TB/T 2975-2018，對于廠制膠接絕緣接頭需要首先在端板處澆水2L，接下來的1-2分鐘間用不低于10V的萬用表測量兩鋼軌間以及鋼軌與夾板間的電阻值。值得注意和討論的是，這里測試工具的關鍵點是需要使用開路電壓為10V的萬用表電阻檔位。而在實際測試中會遇到這樣的問題：市面上幾乎所有手持式萬用表的電阻功能一般為2V左右，無法達到10V這么高的電壓。

那使用普通的萬用表電阻檔位

可以測試嗎？

答案是不可以的。

根據現場的實測經驗，普通萬用表在測試鋼軌和夾板之間的電阻時，會出現同樣的物理位置交換紅黑表筆測試兩次，分別顯示8.4KΩ和0Ω的顯示差異。理論上測試同樣位置的電阻結果應該是一致的，而導致交換表筆后如此大結果差異的原因是原電池效應。由于夾板和鋼軌材質不同，加上水之后形成微弱原電池效應，夾板和鋼軌之間存在比較低的電勢差（毫伏級別）。

這個電勢差對于紅黑表筆切換兩種狀態，是增加電壓和降低電壓（甚至負電壓）的作用，一個方向阻值變高（8.4k），一個方向變低（到0），所以會導致電阻不同。所以這也是為什么標準要求使用開路電壓為10V萬用表的原因。

考慮到現場實測的需求，

我們有什么更合適的測試方法呢？

經過現場實驗，選擇福祿克 F1508絕緣電阻測試儀的接地耦合檔位可以完成測試。這個檔位具有4-8V左右的開路電壓（實際以其電池電壓為準），可以大大降低原電池效應的影響。相比普通的萬用表，更加接近行業標準要求且適用于現場測試。

1508的現場實測也得到了驗證，交換紅黑表筆數值接近，基本消除了原電池效應帶來的巨大讀數偏差。

在干燥狀態下

除了潮濕狀態下的電阻，干燥狀態下鋼軌膠接絕緣接頭的電阻也是需要測試的，要求使用絕緣電阻測試儀的500V檔位測試兩鋼軌間以及鋼軌與夾板間的電阻。除了鋼軌膠接絕緣接頭，軌道電路中還有軌距桿絕緣、道岔絕緣等多個關鍵測試點，它們同樣需要進行絕緣性能的檢測。

通過一臺Fluke 1508絕緣電阻測試儀，現場工程師便能高效完成干燥和潮濕兩種狀態下的多種軌道設備絕緣性能測試。這一設備不僅提供了更為可靠的數值，還顯著提升了測試效率，并減輕了攜帶多臺設備的需求。