內核與LIN控制器間通過中斷信號和特殊功能寄存器(SFR)實現連接，LIN控制器可看作是SFR總線上的一個外圍器件。除了這些LIN總線特點外，與同類半導體處理技術平臺一樣，AMIS開發了一個廣泛的IP模塊庫，包括貳⑵和SARADC模塊、輸出電流可達0.3A的延時觸發器及輸出電流達3A的H橋。當然，運用從節點只是整個功能中的一部分，通過給它們提供足夠功率以將它們集成在當今汽車中是汽車電氣工程師的下一個重要挑戰。
42V電源技術方案
一個理想的汽車電源方案中，電源等級將會從傳統的12V電池電壓轉換成42V電源系統。而在42V系統中，電源等級還將會不斷地升高。例如，系統整個壽命周期中的最大工作電壓設定在50V，如果存在著8V最大動態過電壓，電源電壓就會達到58V。增加一個12V的外部驅動負荷泵，將會使系統的電壓需求達到70V，再增加一個ESD保護窗，系統電壓將達到80V。而且汽車的半導體器件不僅要承受較高的電壓，同時還必須具備足夠的魯棒性以滿足其苛刻的運行環境，比如，應滿足運行溫度在-40℃~+200℃范圍的需求。到目前為止，承受較高電壓和滿足苛刻運行條件的需求是42V汽車電子系統應用智能 SoC技術的重大障礙。
42V電源技術方案
一個理想的汽車電源方案中，電源等級將會從傳統的12V電池電壓轉換成42V電源系統。而在42V系統中，電源等級還將會不斷地升高。例如，系統整個壽命周期中的最大工作電壓設定在50V，如果存在著8V最大動態過電壓，電源電壓就會達到58V。增加一個12V的外部驅動負荷泵，將會使系統的電壓需求達到70V，再增加一個ESD保護窗，系統電壓將達到80V。而且汽車的半導體器件不僅要承受較高的電壓，同時還必須具備足夠的魯棒性以滿足其苛刻的運行環境，比如，應滿足運行溫度在-40℃~+200℃范圍的需求。到目前為止，承受較高電壓和滿足苛刻運行條件的需求是42V汽車電子系統應用智能 SoC技術的重大障礙。
