十年來，中國把握住新一輪科技革命和產業變革的有利時機，在持續深入的創新路上啃下一個又一個“硬骨頭”，在新能源整車、動力電池、電機電控、智能網聯等方面掌握了越來越多的關鍵核心技術，打通基礎材料、零部件、制造裝備、基礎設施及服務等關鍵環節，建成了全球領先的產業鏈供應鏈，為實現“換道超車”積蓄了磅礴力量。

在“三電”技術領域，中國在世界上實現了局部領先。2023年，全球裝車量前10名的動力電池企業中，中國企業占據6席。中檔以上主流純電動乘用車車型續駛里程普遍超過600公里、行業平均百公里電耗下降至12千瓦時左右。電機技術從傳統繞組向扁線技術的轉變，碳化硅（SiC）等先進材料在電控系統中的應用，也為提升新能源汽車的能效和續駛能力奠定了堅實基礎。

6月4日，國家首批自動駕駛L3/L4準入和上路通行試點名單揭曉；6月24日，國家發展改革委等五部門印發通知，要求穩步推進自動駕駛商業化落地運營，打造高階智能駕駛新場景；7月3日，工業和信息化部等五部門公布20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”首批應用試點……這些密集的舉措為我國自動駕駛技術發展按下“加速鍵”。2023年底，在廣州汽車產業發展大會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，當下全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率42%，在智能化、網聯化新賽道取得先發優勢。

“經過十幾年的積累和創新，我國基本掌握了新能源汽車的關鍵核心技術，建立了較為完整的產業鏈和生態體系，已經成為全球新能源汽車技術創新最為活躍的產業中心。”全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示。

不只是整車核心技術的創新，圍繞新能源汽車全生命周期的生產方式可持續創新也在向縱深推進。

長安汽車數智工廠將數字化的“虛擬工廠”與現實工廠并行管理，部分關鍵制造工藝自動化率已達100%，一分鐘可造完一輛車的所有零件，一小時下線65輛車。

廣汽埃安智能生態工廠是全球新能源汽車惟一的“燈塔工廠”，其全自動生產線支持混合生產模式，實現生產效率提高50%，交付時間縮短33%，一次驗收合格率提高8%，以及制造成本降低58%。

“中國市場已經成為全球電動化、智能化技術的風向標。”中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，領先的中國新能源汽車技術創新正在反哺全球。

前沿創新技術走向世界。在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。寧德時代，這家從福建寧德走向世界的動力電池龍頭企業，目前已擁有全球最全的電池技術路線布局。2023年，寧德時代動力電池全球使用量市占率達36.8%，連續7年穩居全球榜首。

技術反向輸出日益增多。大眾集團“牽手”小鵬汽車，斯泰蘭蒂斯（STELLANTIS）集團“擁抱”零跑汽車，上汽集團和奧迪聯合開發全新電動汽車……海外車企和供應鏈企業大幅增加在華研發投入，并擴大和中國車企合作，以期補齊在智能、電動等領域的短板。

貢獻汽車標準“中國方案”。在國際汽車標準的起草和制定中，我國憑借在電動汽車和智能網聯領域積累的創新優勢，以及在標準制定層面的豐富經驗，為國際新能源汽車標準法規協調貢獻了出色的“中國方案”。創新的中國標準也在與全球汽車產業互融互通中實現全球引領。

“用”：以好用耐用激發產業內生動力

第2000萬輛！2023年7月3日，一輛銀色廣汽埃安新能源汽車緩緩駛下生產線。中國新能源汽車產量步入新階段，從產業化、市場化向規模化、全球化的步伐不斷加快。

從我國第一輛新能源汽車下線到產量突破1000萬輛，用了整整27年的時間，而從第1000萬輛到第2000萬輛下線，只花了短短1年零5個月時間。發展速度之快，令世界矚目。

從“身在鬧市無人問”到“一朝成名天下知”，這背后是產品的日益豐富、使用環境的持續改善。

目前，我國在售新能源乘用車品牌數量過百，在售車型更是達到幾百款。這些車型覆蓋了從10萬元以下到百萬元以上的不同價格區間，從微型、小型、緊湊型到中型、中大型車，不一而足，涉及純電動、增程式、插混等不同補能形式。隨著新能源汽車技術的不斷進步，市場上推出的新能源車型日益豐富，消費者的選擇更加多元化。