有得用是前提，用得好才能贏得市場。十年來，全產業鏈協同作戰，高比能量、長續駛里程的車型不斷面世，充電、換電兩大補能模式競速奔跑，逐步打消了消費者對新能源汽車的使用顧慮。

2021年，廣汽埃安AION LX Plus閃亮登場，成為全球首款純電續駛里程超過1000公里的量產車。如今，續駛里程超過1000公里的純電車型越來越多，新能源汽車的焦慮加速破局。

充電方面，一批從800伏特高壓平臺誕生的新車型密集亮相，最新超充技術正讓充電時長縮短至15分鐘、10分鐘。喝一杯咖啡的功夫，就能滿電出發，成為越來越多消費者的真實體驗。

換電領域，蔚來也在牽頭逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務。截至目前，蔚來已分別與廣汽、路特斯、吉利、長安、江汽集團、奇瑞、中國一汽、鴻蒙智行等達成合作，共同探索新能源汽車補能的更多可能性。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為1024.3萬臺，同比增長54%。我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。充電便利性提升持續推動新能源汽車市場擴容，構建了良好的新能源汽車使用環境。

新能源基礎設施不斷完善，新能源汽車產品不斷提檔升級，在滿足消費者已有需求的同時不斷創造新的需求，共同促成了中國新能源汽車開拓市場藍海的強大磁場。從夾縫中頑強生存，在市場中完成蛻變，靠品質贏得消費者，中國新能源汽車不僅掀起新的國潮熱，更開啟了壯麗的“品牌出海”征程。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷量均突破900萬輛，而2014年，這一數據還不到8萬輛；新能源汽車的滲透率超過30%，相比2014年的0.32%，增長了近百倍；2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。

技術向新，品牌向好，產業向強。十年來，消費者對新能源汽車經歷了從“置身事外”到“喜出望外”的轉變。新能源汽車市場認可度顯著提高，市場規模持續擴大，新能源汽車成本也得以在大規模應用迭代中快速下降。我國新能源汽車逐漸擺脫政策依賴，不斷向市場化方向邁進，進入到前所未有的快速發展期。據統計，我國新能源汽車私人消費占比已超80%，產業發展的內生動力越來越足。

“活”：以開放競爭催生市場生機活力

開放與競爭，演繹著中國新能源汽車產業蓬勃發展的時代交響曲。十年來，在開放的市場機制和良性的競爭生態共同推動下，中國新能源汽車產業煥發出勃勃生機，企業“動”了起來，市場也“活”了起來。

隨著對外開放的大門越開越大，中國新能源汽車進入全面開放發展的新時期。

2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，特斯拉成為第一個在中國獨資建廠的外資車企。2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，當年12月第一輛整車下線。

特斯拉猶如一條重磅“鯰魚”，攪動了中國新能源汽車市場的“一池春水”。不僅帶動中國新能源汽車整個產業鏈快速發展，也倒逼本土企業在新技術和新產品上不斷更新迭代。

開放帶來競爭，激發活力。中國新能源汽車市場掀起“你追我趕”的發展熱潮。造車新勢力異軍突起，傳統車企奮起直追，新能源汽車產業呈現出百舸爭流、多元競爭、不斷涌現各種可能性的生動圖景。

一批批造車新勢力應運而生，為市場注入新鮮血液。蔚來、小鵬、理想、哪吒……部分造車新勢力在新能源汽車賽道上捷足先登、攻城略地，其高科技屬性與跨界交融、快速迭代能力，給汽車行業帶來了新理念、新思維、新技術。蔚來“換電”模式、小鵬自動駕駛……新思維顛覆了傳統造車邏輯，打開了從產品到服務更加廣闊的創新空間。

面對新能源汽車發展大趨勢，傳統車企積極擁抱變化，實現快速轉型。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽等自主品牌迅速成長、趕超，成為我國新能源汽車市場上的生力軍，完成從傳統車企到新能源車企的蝶變。

百舸爭流、充分競爭的新能源汽車市場掀起了一場“淘汰賽”。落后產能逐漸退出，優質產能加速釋放。

2020年，造車新勢力博駿最先出局，由此拉開新能源汽車產業“淘汰賽”的大幕。這些年，在優勝劣汰這一市場機制作用下，不少造車新勢力、傳統車企、外資企業先后退出。