在材料方式，廣東奧迪威傳感科技股份有限公司（下文簡稱“奧迪威”）市場及產品管理部部長石鵬以奧迪威生產的壓電陶瓷產品為例進行了解釋。當前，壓電陶瓷超聲波傳感器是汽車超聲波傳感器最主要的類型，由于其低成本而大受歡迎。石鵬表示，要提升超聲波傳感器的精度，測得更遠，并不是通過軟件、算法調整實現，而是需要從原材料開始做配方調整和開發，最重要的是改良壓電陶瓷的材料配方。為此，石鵬表示，為了更好地提升車用壓電陶瓷超聲波傳感器的精度，奧迪威特地成立了材料研究所，不斷對壓電陶瓷材料進行配方調配。

Sensor China奧迪威展臺

生產高精度傳感器還需要相應高精度配套設備支持。

校準是傳感器精度管控的關鍵環節，傳感器精度是否達標需要由校準環節把控。“傳感器的生產過程包括很多工藝，每個工藝節點都需要對該產品進行校正，判斷產品是否合格。”威卡國際貿易（上海）有限公司（下文簡稱“威卡”）銷售總經理蘇加林在接受《中國電子報》記者采訪時表示，“對產品的0、25%、50%、75%、100%量程共五個壓力點進行打壓，看測試結果與設計的指標是否吻合。”蘇加林表示，一般來說，校準精度要達到產品設計精度的至少3倍以上。

威卡壓力自動校準系統

蘇加林告訴《中國電子報》記者，慣常講的車用傳感器精度構成有三個部分：第一是非線性，也就是傳感器的設計誤差和成品誤差之間的差距；第二是重復性，也就是對同一傳感器同一指標進行重復測量時得到數據的一致性；第三是蠕變，也就是在高溫、壓力等環境下傳感器發生形變等變化后的測量精度。

對于汽車而言，汽車的重復性精度指標很重要，也就是當汽車使用一年、兩年、五年甚至更長時間之后，汽車的重復性精度就會下降。傳感器精度需要保證在使用15年之后，即便是出現了材料疲勞、形變、精度下滑等問題，精度依然保持在設計范圍內。蘇加林表示，要實現這一標準，校準標準只要設定為要求標準的3倍，基本能滿足要求。