電影大片里，即便司機關掉車頭大燈，汽車依然能在漆黑的夜里疾馳，靠的就是紅外熱成像夜視設備。

如今，車友們的“電影特工夢”正在加速實現。高德紅外旗下全資子公司——武漢軒轅智駕科技有限公司擠入智能網聯汽車賽道，推動紅外探測器融入車載傳感器（智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等）大家庭。

車企紛紛搭載紅外夜視相機

今年以來，搭載紅外夜視相機，成為國內新車發布新賣點——

6月6日，廣汽埃安2024款昊鉑GT全球款上市，擁有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個可見光攝像頭及一個紅外夜視攝像頭，實現汽車360度全場景、全天候感知。

6月17日，中國第一款電影聯名車、東風猛士917蛟龍戰甲發售，其紅外夜視系統能實時探測前方人員、車輛和路況，讓戶外越野更安全。

6月25日，吉利汽車旗下的翼真L380車型上市，搭載了超視距智能紅外夜視系統，構建超感知防御圈，實現對路面信息全天候、全時段精確感知。

“紅外夜視相機正在加速‘上車’。”武漢軒轅智駕科技有限公司研發經理田鵬介紹，2000年以來，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌開始嘗試應用紅外技術輔助駕駛，隨著智能網聯汽車產業飛速發展，紅外設備正加速融入車載傳感器陣列。高德紅外于2016年成立軒轅智駕，并與東風、廣汽、陜汽、吉利等多家車企深度合作，推動自研自產的紅外產品“鏈上”汽車。

為何車企紛紛讓紅外設備“上車”？

田鵬表示，相比于激光雷達、可見光攝像頭、毫米波雷達等傳感器，紅外夜視相機在夜晚、雨雪霧、揚塵等狀況下的探測能力更強，能為自動駕駛感知“補短板”，提高汽車行駛安全性。

此外，隨著高德紅外的紅外全產業鏈布局及核心技術安全可控，有效降低了紅外設備的生產成本，進而帶動車載紅外設備商業化應用。目前，軒轅智駕車載紅外設備年產能可達400萬套。

據汽車夜視系統（NVS）行業報告分析，到2028年，全球汽車夜視系統（NVS）市場年復合增長率預計將達8.15%。

車載探測器融合是大勢所趨

汽車裝上紅外夜視相機，到底有哪些不一樣？7月10日，湖北日報全媒記者乘車體驗了一番。

白天在武漢光谷地區人車混雜的街道上穿梭，紅外夜視顯示屏灰蒙蒙一片，就像相機膠卷的底片。

但在進出隧道、對向眩光、駛入地下停車場等場景，紅外夜視相機的效果凸顯出來——無論是車輛、行人，還是路面坡道、凹坑都清晰可見，讓駕駛完全擺脫光線的影響。

田鵬介紹，自然界中一切溫度高于絕對零度的物體都能輻射紅外能量，紅外夜視相機能將紅外熱輻射轉換成電信號，形成可供肉眼觀察的視頻圖像。軒轅智駕的紅外夜視相機只有硬幣大小、重量不足60克，能夠清晰地探測400米范圍內的人、車等目標，約為遠光車燈照射距離的4倍。

在紅外夜視相機的另一頭，連著一塊巴掌大小的“算法盒”，它的作用是利用AI深度學習算法，對紅外探測到的目標進行檢測識別、智能預警（如，對人用綠框提醒，對車輛用黃框顯示，對路面水坑、石塊等作異常標識），為夜晚無光、強光、霧霾天、雨雪等惡劣環境的行駛安全保駕護航。