此外，還有多位新能源車(chē)車(chē)主表示，在公共區(qū)域內(nèi)常常會(huì)出現(xiàn)燃油車(chē)占位充電樁車(chē)位的現(xiàn)象。有時(shí)候燃油車(chē)主看到新能源車(chē)主前來(lái)充電也會(huì)愿意讓位，但更多時(shí)候則是無(wú)法找到燃油車(chē)車(chē)主本人。

為了方便充電，大多新能源車(chē)車(chē)主手機(jī)上都有數(shù)個(gè)充電APP，并且隨身攜帶數(shù)張充電儲(chǔ)值卡，因?yàn)楦骷页潆姌豆局Ц断到y(tǒng)不一。在私人充電樁方面，物業(yè)準(zhǔn)入和電網(wǎng)準(zhǔn)入則是很多新能源汽車(chē)消費(fèi)者難以逾越的“兩座大山”，自行“飛線充電”是常態(tài)。

“我們也知道自行扯線充電不安全，但是沒(méi)有辦法，小區(qū)里不讓安裝私人充電樁。小區(qū)周?chē)渤潆姌恫煌娛菙[設(shè)。”上述比亞迪秦車(chē)主坦言。

“充電樁分為快慢充，快充擔(dān)心對(duì)電池傷害。慢充時(shí)間久，停車(chē)費(fèi)加上充電費(fèi)也是不小的花銷(xiāo)，有的地方還會(huì)收取服務(wù)費(fèi)。最重要的是，如果充電地方離家遠(yuǎn)，要一直在停車(chē)場(chǎng)等待，用車(chē)成本太高。”比亞迪唐車(chē)主如是說(shuō)。

記者下載了6個(gè)充電APP進(jìn)行體驗(yàn)，根據(jù)其中一款APP的指示，找到的充電樁都在小區(qū)里，非住戶(hù)無(wú)法使用;個(gè)別APP則總出現(xiàn)閃退的現(xiàn)象，用戶(hù)體驗(yàn)較差;還有APP指示出的充電樁則多顯示處于離線狀態(tài)無(wú)法使用。

充電樁使用率低

不少新能源車(chē)主都嫌充電樁不夠用，但實(shí)際上，充電樁數(shù)量仍在持續(xù)增加，只是大部分公用充電樁被閑置，成了“僵尸樁”。

根據(jù)此前國(guó)家能源局、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2016-2017》，截至2016年12月，我國(guó)公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類(lèi)充電設(shè)施保有量全球第一。

根據(jù)公開(kāi)資料，目前北京公共充電樁數(shù)量最多，為21940個(gè);廣州緊隨其后，為21108個(gè);上海則以16444個(gè)位居第三。但在實(shí)際使用中，車(chē)樁矛盾依然存在。