在家電領域，負溫度系數熱敏電阻（Negative Temperature Coefficient thermistor，下文簡稱NTC）為當前主流技術，其劣勢在于線性度極差，在應用中常常需要校準才能得出準確的標定溫度，但這將帶來巨大的時間成本，“像電飯鍋如果要用半個小時來校準溫度，消費者也受不了。”

這一大痛點，給IC型溫度傳感器帶來了巨大的增長機會。與熱敏電阻相反，IC型溫度傳感器有非常線性的電壓/電流—溫度關系，一些產品甚至有代表溫度、并能被微處理器直接讀出的數字輸出形式，且價格相對便宜。李柳青表示，申矽凌已經找到很好的解決方案，也與多個做家電的方案供應商有深度的合作。

新能源汽車方面，在汽車電動化浪潮之下，汽車續(xù)航和安全等問題變得日益突出，由此帶來了海量熱管理需求。據東莞證券預測，到2025年全球新能源汽車熱管理規(guī)模1128億元，其中中國新能源汽車熱管理規(guī)模將達360億元。

作為汽車熱管理核心部件之一，溫度傳感器在這一領域的增量可見一斑。據李柳青透露，申矽凌已經在這一領域與頭部廠商洽談合作，不過目前這一行業(yè)面臨的困難在于，缺乏一個標準化模型，如果未來能夠形成標準化作業(yè)，那將是非常大的應用市場。

三年質的飛躍 “不存在彎道超車”

2018年，剛剛宣布完成A輪融資的申矽凌在接受媒體采訪時，公司創(chuàng)始合伙人王玉曾經表示，公司大部分的競爭對手來自國外，并且作為初創(chuàng)企業(yè)，不具備品牌優(yōu)勢，難以拿下華為和聯(lián)想這樣的大客戶。

僅僅過去了三年，申矽凌不僅將產品線覆蓋至國際高端廠商水平，部分產品技術水平達到世界先進水平，并且成功向華為等全球一流品牌廠商供貨，甚至有海外品牌廠商前來洽談合作，熱管理產品累計出貨超過2.0億顆，且沒有出現(xiàn)品質問題。

然而，對于公司以及國內同行在溫度傳感器領域取得的成績，李柳青認為，“彎道超車”并不適用。“因為不存在彎道”“就像學走路一樣，一定是從爬到站，再慢慢學著走，學會不摔跤，再往前跑，一定是這個過程，不存在彎道超車。”

李柳青坦言，之所以公司能夠跟上國際一流廠商的步伐，甚至將后來者居上，最大的因素仍然是市場。2019年以前，溫度傳感器主要應用于通訊、PC和服務器三大市場，均為成熟市場，賽道小，需求穩(wěn)定，供應商穩(wěn)定，后來者少。

近年來，疫情的突發(fā)，以及5G、物聯(lián)網等技術的發(fā)展，讓溫度傳感器迎來前所未有的廣闊市場，這一歷史機遇讓更多科技創(chuàng)業(yè)者爭相入局。與此同時，中國市場的包容性也給了國內廠商更多的試錯機會，由此進一步推動了國產化的趨勢。

此外，如可穿戴、消費電子這一類的新興市場，由于對產品的延續(xù)性要求不那么嚴格，更看重產品的實用性并且需要產品能夠快速迭代，也給國產產品與國外產品站在同一起跑線上的機會。而國內企業(yè)雖然體量小，但應變能力強、快，更具備競爭優(yōu)勢。

不過，李柳青也表示，在溫度傳感器領域，國產替代仍然有很長的路要走。例如在CPU、PC、服務器熱管理領域，國際廠商憑借其豐富的技術和經驗積累，仍然具備很大優(yōu)勢，也是國內廠商仍需要跨越的挑戰(zhàn)。