隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，綜合電子系統(tǒng)（如航空電子系統(tǒng)）已經(jīng)成為交通工具上最為關(guān)鍵的組成部分，對(duì)提高整體的性能和安全性、降低系統(tǒng)全生命周期成本起到關(guān)鍵的作用。

綜合電子系統(tǒng)是由眾多電子設(shè)備相互交聯(lián)組成的高度模塊化、綜合化的系統(tǒng)，需要采用先進(jìn)的試驗(yàn)流程和手段對(duì)其進(jìn)行分步的集成和測(cè)試。系統(tǒng)集成過(guò)程通常采用增量式、逐一替換的方式，不斷改變系統(tǒng)構(gòu)型。為了便于真件和仿真件之間的靈活替換，試驗(yàn)系統(tǒng)通過(guò)程控的綜合配線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)便捷的構(gòu)型配置和管理功能。

特性和優(yōu)勢(shì)

? 支持從全數(shù)字仿真開始，逐步過(guò)渡到半實(shí)物仿真及全系統(tǒng)聯(lián)試的完整系統(tǒng)試驗(yàn)流程；

? 提供“激勵(lì)-響應(yīng)”測(cè)試和動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試的一體化解決方案；

? 實(shí)現(xiàn)信號(hào)交聯(lián)關(guān)系的程控切換配置和管理，不再需要手動(dòng)改變系統(tǒng)的接線關(guān)系即可改變系統(tǒng)構(gòu)型；

? 采用中間件技術(shù)構(gòu)建試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，保證了系統(tǒng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和開放性，使系統(tǒng)內(nèi)部互聯(lián)關(guān)系清晰，接口規(guī)范，且易于維護(hù)和擴(kuò)展；

? 提供設(shè)備健康監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)故障進(jìn)行定位；

? 仿真系統(tǒng)的模型采用統(tǒng)一接口規(guī)范，便于集成各類仿真模型（如Simulink，C），模型可以根據(jù)需要方便獨(dú)立地?cái)U(kuò)充；

? 提供自動(dòng)化測(cè)試功能，通過(guò)編寫測(cè)試序列實(shí)現(xiàn)對(duì)所有試驗(yàn)資源的調(diào)用和管理，并結(jié)合流控、表達(dá)式和對(duì)話框等基礎(chǔ)測(cè)試步驟，實(shí)現(xiàn)測(cè)試過(guò)程的持久化和規(guī)范化管理。

總體方案

綜合電子系統(tǒng)集成測(cè)試試驗(yàn)平臺(tái)的總體架構(gòu)如下圖所示：

試驗(yàn)平臺(tái)主要由以下幾大部分組成：

設(shè)備真件及激勵(lì)系統(tǒng)