屏蔽電纜、屏蔽電池和逆變器之間的電氣和機械連接還可能產生更多的問題。因此，該連接的阻抗必須極低，從而確保屏蔽的有效性。但是車輛內在振動和沖擊會逐漸削弱屏蔽連接，從而引起阻抗的長期遞增。此外由氧化甚至腐蝕引起的老化過程也不容忽視。圖1顯示了測量電力電子設備電磁發放射性的設置要求（符合 CISPR25）。
使用新型濾波器可明顯改善EMC
為了滿足市場上日益嚴格的EMC要求，TDK集團專門針對電動汽車的驅動系統應用，開發了愛普科斯（EPCOS）P100316*系列2線式高壓直流濾波器。該系列專為600VDC高壓應用而設計，適合高壓電池提供的典型電壓，其電流能力約為150ADC或350ADC，即便驅動系統的額定功率超過 100kW，濾波器依然能有效。該系列濾波器具有多種型號可供選擇，且所有型號的直流電阻僅為0.05m，這意味著即便在高電流情況下也不會有顯著的損耗。
系統（電池和逆變器之間用屏蔽電纜連接）的輻射發射和傳導發射性能如圖2所示。
盡管在電池和逆變器之間使用屏蔽電纜可降低輻射發射（上），但并不降低傳導發射（下）。使用新型濾波器可明顯改善EMC
為了滿足市場上日益嚴格的EMC要求，TDK集團專門針對電動汽車的驅動系統應用，開發了愛普科斯（EPCOS）P100316*系列2線式高壓直流濾波器。該系列專為600VDC高壓應用而設計，適合高壓電池提供的典型電壓，其電流能力約為150ADC或350ADC，即便驅動系統的額定功率超過 100kW，濾波器依然能有效。該系列濾波器具有多種型號可供選擇，且所有型號的直流電阻僅為0.05m，這意味著即便在高電流情況下也不會有顯著的損耗。
如圖3所示，根據測試設置要求可確認該新型濾波器的卓越濾波性能。
