“冰火兩重天”似乎已成為激光雷達國內外市場狀況的寫照。

近日，國外激光雷達企業(yè)陷入股價狂跌、面臨退市、申請倒閉的泥潭，國內激光雷達企業(yè)卻逆流而上，相繼發(fā)布新品，“卷”出新高度。

一眾投資人以及行業(yè)高管看來，是國內智能汽車產業(yè)的快速發(fā)展，培育了激光雷達這一新興業(yè)態(tài)。不過，也有業(yè)內人士表示，屬于激光雷達企業(yè)們的黎明并未完全到來，技術路線、成本控制以及異業(yè)競爭仍是激光雷達不得不面對的痛點。

國外市場冷，國內市場還有點“卷”

如果要用一個關鍵詞來形容如今的激光雷達行業(yè)，“冰火兩重天”想必是高頻詞之一。

激光雷達在探測距離、探測精度、目標識別、抗干擾能力等感知性能方面優(yōu)勢，使其成為L2+以上自動駕駛技術必不可選的傳感器。

自動駕駛貨車前的激光雷達。 新華社記者 黃偉 攝

但步入2022年，股價狂跌、面臨退市、申請倒閉已成為國外激光雷達行業(yè)情景。

11月初，此前還互為競爭對手的激光雷達第一股Velodyne和后起之秀Ouster兩家上市公司宣布合并，搖身一變成為親密盟友，以尋求更快的盈利模式。此前，在飽受訂單不確定以及量產能力的質疑下，雙方的股價不斷下滑，Velodyne的股價已經跌至不足1美元，今年內累計跌幅超80%，Ouster的股價已從上市首日的11.19美元跌至1.15元，跌幅超99%。

其實Velodyne、Ouster等激光雷達股價“一瀉千里”的案例并非個例。

據統(tǒng)計，Quanergy 、AEye等激光雷達上市企業(yè)的市值跌幅超90%，即便跌幅最低的Innoviz其市值也已腰斬。其中，11月9日，Quanergy收到紐交所的退市通知。

也有知名激光雷達公司黯然離場。

9月30日，德國激光雷達公司Ibeo公司向德國漢堡法院申請破產，當?shù)胤ㄔ阂雅鷾首孕泄芾砥飘a程序。此前，Ibeo在2021年全球激光雷達市場上還排名第四，曾與奧迪合作打造出全球第一款L3級別自動駕駛量產車。

國外激光雷達經歷寒冬之際，國內激光雷達行業(yè)卻熱鬧非常，甚至還“卷”起來了。

11月，亮道智能、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)相繼發(fā)布新產品，業(yè)務方向也已從長距主激光雷達發(fā)展到了側向補盲激光雷達。據消息人士透露，年內還將有其他激光雷達企業(yè)將發(fā)布側向補盲激光雷達產品。

“所有車企在對未來幾年中長距激光雷達的選型和定點基本已經定下來了，市場格局已經成型。今年開始，激光雷達市場進入短距補盲激光雷達的角逐?！彼衮v聚創(chuàng)總裁助理朱百柱向南都·灣財社記者透露，智能駕駛汽車除了已經廣泛定點的中長距主雷達，還需要側向補盲激光雷達才可以獲得全場景功能的安全保障。

與此同時，相關投資機構也開始用行動說話。11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資；11月11日，速騰聚創(chuàng)公布新一輪戰(zhàn)略融資的豪華產業(yè)投資方陣容，包括吉利控股集團、路特斯科技、北汽集團、廣汽集團，囊括車企、Tier1以及供應鏈等各個環(huán)節(jié)。

國內智能汽車市場成培育土壤

2022年曾被視為激光雷達上車元年。

咨詢機構Yole Intelligence在《2022年汽車與工業(yè)領域激光雷達報告》指出，在量產乘用車領域，激光雷達正在加速大規(guī)?！吧宪嚒?，并預計2022年將有超過20萬臺的激光雷達交付“上車”。

但為何國內國外的激光雷達行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)“西邊不亮東邊亮”的情況？

“主要還是國外自動駕駛技術路線、商業(yè)化程度仍不明朗，自動駕駛行業(yè)的低迷情緒進一步由需求端傳導到供給端”，廣東粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒介紹，國內選擇“聰明的車+智慧的路”的自動駕駛路線，激光雷達除了在汽車上的應用之外，在交通道路上面也有廣闊的應用空間；其次，中國新能源汽車發(fā)展進入了從電動化到智能化第二個階段，符合資本與市場的發(fā)展預期。