但事實上，早在2016年12月百度內部就爆出將拆分無人車業務。而當時我們就發文猜測，L3事業部必將與L4事業部“合體”。

雖然多年來，自動駕駛行業美名曰“L3是漸進式，L4是跨越式”，但是現在來看，根本沒有“跨越式”路徑。而且兩個事業部的技術部門本來做的就幾乎是同樣的事情。

有一位熟悉架構調整的消息人士告訴虎嗅，2018年陸奇離職時就“留了一個尾巴”，當時他有希望推動百度統一在各地的自動駕駛研發業務。

“資源不能共享，大家都在做同樣的事情，實在是浪費。北京一堆做視覺的，深圳一堆做視覺的，美國也有一堆做視覺的。當時我在的時候，各地也幾乎都是互不搭理，也不通氣兒。”

但最終，無人車業務拆分以及L3與L4合并重組，一直到2019年11月才算完成。而消除資源浪費，必然伴隨著“砍掉一部分重復的東西”——裁員。

一位硅谷地區的自動駕駛行業人士告訴虎嗅，百度美國辦事處（美研）原來100多人，但現在只剩1/3左右了。“雖然說的是‘自愿離開’，但其實就是公司找你談，然后讓你簽‘自愿走’。”他認為百度美研的實力很強，所以覺得很可惜。

另外，他表示今年百度在CES的展位也撤銷了，有點“一切低調從簡”的感覺。“其實這也跟自動駕駛目前投入與產出不成正比有關，但為了節省開支，這樣做也是無奈。”

如今種種現實表明，對于發酵期過于漫長的「自動駕駛」來說，決定命運的，反而已經不是技術了。“整個市場急劇降溫，留下的都是有錢+深謀遠慮的公司。”一位剛剛黯然離開Velodyne的員工表示。

關于全球激光雷達巨頭Velodyne

Velodyne創辦于1983年，音箱業務起家，其后因為激光雷達站上風口，加之自動駕駛進程開啟，得以站上浪潮之巔。但直到2015年，Velodyne才開始尋求建立中國辦公室，2016年12月，正式注冊中國子公司——北京威力登激光科技有限公司。Velodyne，中文譯名“威力登”，全球幾乎壟斷的激光雷達廠商，自動駕駛規模化落地里的關鍵傳感器提供方。