在使用示波器捕獲被測信號時，需要按照IEEE 802.3ch的定義，對不同的測試項需要配置被測件發出指定的波形。需要指出的是，即使使用一致性測試軟件，也需要工程師能夠控制被測件能夠發出正確的測試波形。例如在測試MDI Jitter Master mode時，需要被測件發送Test Mode 2波形；在測試Transmitter Maximum Output Droop時，需要被測件發送Test Mode 6波形。

一致性軟件會根據選擇的測試項目，給出連接向導和所需發送波形的示意圖，如圖3所示。工程師在開始測量前可預先檢查連接情況以及被測件是否發出了正確的被測波形。

圖3 一致性測試軟件向導

02

捕獲到符合要求的波形數據后，需要根據規定的分析方法，經過大量的計算得出各個測量指標的數值，進而和標準對比來判斷是否符合需求。

一致性測試軟件會大大簡化分析過程。軟件會在捕獲到波形后，自動進行計算，給出測試指標并與IEEE標準規定進行對比，同時保存截圖，匯總生成測試報告。如圖4所示為發送Test Mode 2波形時，得到的隨機抖動（Random Jitter）的結果和分布曲線等。

圖4 一致性軟件測試報告示意圖

03

在實驗的可重復性方面，不同的工程師測試時或同一工程師對不同的被測件測試時，會由于對示波器的基本參數設置的不同，造成測試結果的差異，使得結果難以比對。而一致性測試軟件不會涉及該問題，只需要工程師在測試時根據測試場景設置合適的參數（可使用默認參數），方便工程師對優化前后的產品性能做對比。

04

車載以太網是用于車內網絡通信的技術，目前還沒有規定統一的接口形態（不同于10/100/1000base-T均使用RJ-45接口）。通常不同廠家甚至同一廠家的不同產品會具備不同的接口形態。因此在將被測件的信號接入到示波器或者矢量網絡分析儀時，需要使用高質量的夾具以減小對信號的影響。

圖5 RT-ZF7A夾具示意圖

R&S公司針對此連接的需求，也提供了RT-ZF7A夾具。如圖5所示，RT-ZF7A具備優秀的射頻性能，一端通過焊接方式連接不同類型被測接口，另一端通過標準SMA接口連接線纜至示波器端口，保證信號完整性。

綜上所述

R&S公司可以提供高帶寬示波器和矢量網絡分析儀，并且具備完善的從10M速率至10G速率的車載以太網一致性測試方案。另外，針對工程師調測總線的需求，R&S公司的示波器也具備100base-T1和1000base-T1的觸發解碼軟件以及夾具，幫助工程師從容應對新型車內總線的研發與測試工作。