就驅動高亮度LED而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用。有數據顯示，到2014年LED前燈市場將超過30億美元，并將以指數級增長。本文介紹的LED驅動器設計方案特別針對LED車前燈照明應用，為設計師們提供新的選擇。
雖然LED 被許多汽車照明應用所廣泛接納已經好多年了，包括日間行車燈、剎車燈、轉向燈和車內照明等，但專門針對車前燈應用的LED 仍比較新。目前，僅有少數量產車提供了LED 前燈，其中包括本田雅閣、奧迪A8 和 R8、雷克薩斯LS600h 和 RX450h、豐田普瑞斯、凱迪拉克凱雷德以及保時捷卡宴。有些業界估計數據表明，2013 年 LED 前燈市場大約為15億美元，預計到2014年，該市場將超過30億美元，并繼續以指數級增長。
汽車照明系統設計師最大的挑戰之一是：怎樣優化最新一代高亮度LED 的所有優勢。高亮度LED 需要一個準確、高效率的DC 電流源，要有調光方法，而且必須提供各種保護功能。此外，這些LED 的驅動器IC 必須設計為能在多種多樣的條件下滿足上述要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、提供堅固的功能和可靠性，同時又是非常緊湊和經濟實惠的。可以說，就驅動高亮度LED 而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用，包括白天行車燈和前燈，因為這類應用所處的是嚴酷的汽車電氣環境，必須提供大功率，一般在15W 至75W 之間，還必須放入空間非常有限的外殼中，在達到所有這一切要求的同時，還要保持富有吸引力的成本結構。
LED 白天行車燈和前燈
尺寸小、壽命極長、低功耗、更強的調光能力等優勢，是高亮度LED 白天行車燈和前燈得到廣泛采用的催化劑。幾家汽車制造商(例如奧迪和梅塞德斯奔馳、以及雷克薩斯和豐田)都用LED 設計了非常獨特的白天行車燈，讓這些白天行車燈成為前燈的“眉毛”或“底線”，以此彰顯品牌的獨有魅力。這些應用不僅從設計角度來看非常獨特，而且在提供可靠、具成本效益的解決方案時也有一些設計挑戰。隨著高亮度LED 逐步用在近光和遠光前燈中，這些挑戰也變得愈加顯著了。 起 / 停、冷車發動和負載突降情況
雖然汽車系統電源總線在交流發電機給電池充電時采用14V 的標稱電壓供電運作，但是汽車運轉中不同的狀況會導致該電壓短暫地下降到低至6V ( 在冷車發動或車輛起 / 停期間)。在非常寒冷的天氣里，冷車發動狀態會從電池抽取很大的電流以彌補發動機潤滑油的高粘度，而這又會把電壓拉低至大約6V。同樣，一輛采用起 /停功能的汽車也會在引擎重新發動時將電池電壓拉到6V 左右，而電池在車輛的發動機和交流發電機關閉時將承擔照明、空調和其他車載娛樂設備的繁重供電任務。當電池電纜意外斷接 / 重接 ( 即：出現松動) 而交流發電機仍然對電池進行充電時，就會發生負載突降情況，從而導致高達60V的瞬態電壓尖峰。
LED驅動器短路保護
就白天行車燈和前燈而言，單串高亮度LED 串中包括6 到20 個LED。由于標稱輸入電壓為13.8V，在某些瞬態情況下甚至更低，所以一般首選升壓型LED 驅動器架構，因為這種架構比SEPIC 或降壓- 升壓型設計效率更高、更簡單和具成本效率。不過，直到不久前，升壓型架構一直難以抵御短路的影響。在汽車應用中這一點尤其重要，因為LED 在前端碰撞中容易被損壞，而且任何電弧都可能點燃濺出的汽油。由于這個原因，過去大多數前端照明LED 應用都采用更昂貴和更復雜的SEPIC 解決放案，這種解決方案具備固有的短路保護能力。然而，隨著新的和具備非常堅固保護能力的升壓型LED 驅動器的出現，未來的應用將會采用這種設計，以提供效率更高和具成本效益的解決方案。
LED驅動器EMI 問題
降低LED 驅動器的任何電磁干擾(EMI) 都有利于電源總線的總體設計。因為LED 驅動器通常是基于開關穩壓器的，所以降低開關噪聲是人們所希望的。這可以通過采用擴展頻譜頻率調制來實現。正如在圖2 中可以看到的那樣，這種調制方法通過在較寬的頻率范圍內擴展頻譜，將輸出開關噪聲降低了20dB，從而極大地減輕了EMI 問題。
雖然LED 被許多汽車照明應用所廣泛接納已經好多年了，包括日間行車燈、剎車燈、轉向燈和車內照明等，但專門針對車前燈應用的LED 仍比較新。目前，僅有少數量產車提供了LED 前燈，其中包括本田雅閣、奧迪A8 和 R8、雷克薩斯LS600h 和 RX450h、豐田普瑞斯、凱迪拉克凱雷德以及保時捷卡宴。有些業界估計數據表明，2013 年 LED 前燈市場大約為15億美元，預計到2014年，該市場將超過30億美元，并繼續以指數級增長。
汽車照明系統設計師最大的挑戰之一是：怎樣優化最新一代高亮度LED 的所有優勢。高亮度LED 需要一個準確、高效率的DC 電流源，要有調光方法，而且必須提供各種保護功能。此外，這些LED 的驅動器IC 必須設計為能在多種多樣的條件下滿足上述要求。因此，電源解決方案必須效率非常高、提供堅固的功能和可靠性，同時又是非常緊湊和經濟實惠的。可以說，就驅動高亮度LED 而言，要求最苛刻的應用就是汽車前燈照明應用，包括白天行車燈和前燈，因為這類應用所處的是嚴酷的汽車電氣環境，必須提供大功率，一般在15W 至75W 之間，還必須放入空間非常有限的外殼中，在達到所有這一切要求的同時，還要保持富有吸引力的成本結構。
LED 白天行車燈和前燈
尺寸小、壽命極長、低功耗、更強的調光能力等優勢，是高亮度LED 白天行車燈和前燈得到廣泛采用的催化劑。幾家汽車制造商(例如奧迪和梅塞德斯奔馳、以及雷克薩斯和豐田)都用LED 設計了非常獨特的白天行車燈，讓這些白天行車燈成為前燈的“眉毛”或“底線”，以此彰顯品牌的獨有魅力。這些應用不僅從設計角度來看非常獨特，而且在提供可靠、具成本效益的解決方案時也有一些設計挑戰。隨著高亮度LED 逐步用在近光和遠光前燈中，這些挑戰也變得愈加顯著了。 起 / 停、冷車發動和負載突降情況
雖然汽車系統電源總線在交流發電機給電池充電時采用14V 的標稱電壓供電運作，但是汽車運轉中不同的狀況會導致該電壓短暫地下降到低至6V ( 在冷車發動或車輛起 / 停期間)。在非常寒冷的天氣里，冷車發動狀態會從電池抽取很大的電流以彌補發動機潤滑油的高粘度，而這又會把電壓拉低至大約6V。同樣，一輛采用起 /停功能的汽車也會在引擎重新發動時將電池電壓拉到6V 左右，而電池在車輛的發動機和交流發電機關閉時將承擔照明、空調和其他車載娛樂設備的繁重供電任務。當電池電纜意外斷接 / 重接 ( 即：出現松動) 而交流發電機仍然對電池進行充電時，就會發生負載突降情況，從而導致高達60V的瞬態電壓尖峰。
LED驅動器短路保護
就白天行車燈和前燈而言，單串高亮度LED 串中包括6 到20 個LED。由于標稱輸入電壓為13.8V，在某些瞬態情況下甚至更低，所以一般首選升壓型LED 驅動器架構，因為這種架構比SEPIC 或降壓- 升壓型設計效率更高、更簡單和具成本效率。不過，直到不久前，升壓型架構一直難以抵御短路的影響。在汽車應用中這一點尤其重要，因為LED 在前端碰撞中容易被損壞，而且任何電弧都可能點燃濺出的汽油。由于這個原因，過去大多數前端照明LED 應用都采用更昂貴和更復雜的SEPIC 解決放案，這種解決方案具備固有的短路保護能力。然而，隨著新的和具備非常堅固保護能力的升壓型LED 驅動器的出現，未來的應用將會采用這種設計，以提供效率更高和具成本效益的解決方案。
LED驅動器EMI 問題
降低LED 驅動器的任何電磁干擾(EMI) 都有利于電源總線的總體設計。因為LED 驅動器通常是基于開關穩壓器的，所以降低開關噪聲是人們所希望的。這可以通過采用擴展頻譜頻率調制來實現。正如在圖2 中可以看到的那樣，這種調制方法通過在較寬的頻率范圍內擴展頻譜，將輸出開關噪聲降低了20dB，從而極大地減輕了EMI 問題。
