純電動汽車想要賣好是很不容易的，需要考慮私人用戶使用的方方面面，這里繼續把純電動汽車使用過程中發生的問題進行梳理，這篇文章主要談兩點，12V電池虧電和故障/沒電車輛的運輸。
第一部分 12V電池虧電
12V電池是汽車里面重要的組成部分，也是整個電子控制系統的主要電源之一。當電池虧電的時候，對純電動汽車會帶來一些意想不到的問題。我們先來看看傳統內燃機車輛的12V系統
1)傳統內燃機汽車12V系統
傳統汽車的供電系統是由汽車發電機和12V蓄電池兩部分組成，發電機在發動機工作的時候提供電能同時給蓄電池充電，蓄電池呢提供啟動引擎的能量，也是所有的電子模塊常態的供電。
12V蓄電池在汽車啟動時為起動機提供較高的啟動功率，起動機轉起來之后拖動發動機旋轉，幫助發動機正常啟動；在發動機啟動以后起動機與發動機脫開，并與供電系統脫離。發動機運轉帶動發電機運行，對蓄電池進行補充充 電，與蓄電池一起對車載的所有電子電氣模塊供電；當汽車引擎不工作時，由蓄電池對整個系統供電。 發電機部分由交流發電機和調節器兩部分組成。由于汽車發動機轉速是在變化的，導致發電機的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，使發電機輸出較為穩定的電壓。
傳統車的常見問題，是電池老化、電池跑電或者天氣較冷的時候之后，起動機啟動不了，而一般需要通過外接12V電池啟動的方式，然后就可以操作了。
圖1 傳統汽車12V電源系統架構
2)純電動汽車的12V系統新能源車，不管是強混，插電/增程式混合動力，純電動汽車，整個系統架構上都用DC-DC來取代原有的發電機，用高壓的電機直接驅動車輛。整個12V電氣架構的改變，使得原有12V蓄電池的使用特性產生了改變，它的作用就只變成了一個輔助能量單元，而不需要提供瞬時的高功率了。在較早的普銳斯HEV上面，12V電池就已經轉換為AGM的鉛酸電池，如圖2所示。
DC-DC由于本身是電力電子控制部件，對電流和電壓均可進行較精確的控制，所以可以實現對12V電池的能量管理，在這樣的條件下，某些整車企業已經用12V鋰電池代替原有的鉛酸電池。
注：12V電源網絡的常態工作電壓是13.5V，所以一般也可稱作14V。
圖2 新能源車12V系統概覽
