隨著燃油經濟性標準和規范的二氧化碳排放協議的推行，啟停系統的市場需求日益增加。所謂啟停系統，即在汽車行駛過程中臨時停車的時候自動熄火，需要繼續前進時系統自動重啟內燃機，從而減少發動機空閑的時間，以減少燃油消耗和二氧化碳排放。
內燃機無法自行啟動，需要外力引發燃燒循環。這是啟動電機的用途所在，當插入點火開關鑰匙并將開關扭至“開”，啟動電機啟動。然而，啟動電機轉動曲柄發動引擎需要的電流量非常大，導致在啟動階段汽車電池電壓顯著下降。為避免啟動階段的壓降，混合線性/SMPS方案被進一步改進，于降壓穩壓器和電池供電的LDO之間添加啟停預升壓器（如圖一右上角所示），它基于點火開關打開和關閉，以滿足啟停系統的低壓啟動。預升壓器通常采用大功率集中式多相升壓和分布式小功率單相升壓等方法，用以避免電壓驟降導致的異常，并符合12 V系統的 ISO 16750標準。
開關電源方案典型用于駕駛信息系統
駕駛信息系統包括車輛內外的信息系統、通信系統以及娛樂系統，是汽車發展的主要部分。油耗、車速、導航、娛樂及ADAS系統等信息都可通過儀表盤和中控面板向駕駛員顯示。Nvidia、Intel等廠商不斷提升系統集成能力并開發智能解決方案，通過圖形處理器集成和連接各種不同車輛的功能。由于系統內部需要進行大量的計算，所以駕駛信息系統屬于高功率應用，可采用開關電源方案。單相/多相SMPS作為用于駕駛信息系統的關鍵技術，可根據實時使用狀況進行動態電壓調節，減少不必要的功耗。安森美半導體的NCV8901系列是集成降壓SMPS的轉換器，輸出電流為1.2 A，工作頻率為2 MHz，輸入電壓范圍4.5 V 至36 V，可耐受40 V拋負載電壓，芯片工作結溫為-40℃至150℃，體積小，輸出精度高，可在駕駛信息系統中使用。
汽車電源朝48 V 系統進發
因應不斷提升的節能減排的需求/規范，輕型48 V系統銷量近十年來一直在增長。48 V結構由12 V和48 V網絡組成，兩個網絡之間通過雙向輸出的SMPS相連，結合傳統的12 V或14 V網絡，像大多數傳統車輛一樣采用鉛酸電池。一個48 V鋰離子電池配備一個獨立的48 V網絡。12 V網絡處理傳統的負載：照明、點火、娛樂、音頻系統以及電子模塊。48 V系統支持主動底盤系統、空調壓縮機和再生制動。48 V結構的關鍵優點在于它結合了雙壓設置及眾所周知的啟停技術的優點，更有效地捕捉車輛制動能量，為不斷增加的電氣負載提供更高功率，同時提升可能高達15%的燃油能效；此外，它還減小傳送到負載的電流、減少線束重量從而提升電源能效。
內燃機無法自行啟動，需要外力引發燃燒循環。這是啟動電機的用途所在，當插入點火開關鑰匙并將開關扭至“開”，啟動電機啟動。然而，啟動電機轉動曲柄發動引擎需要的電流量非常大，導致在啟動階段汽車電池電壓顯著下降。為避免啟動階段的壓降，混合線性/SMPS方案被進一步改進，于降壓穩壓器和電池供電的LDO之間添加啟停預升壓器（如圖一右上角所示），它基于點火開關打開和關閉，以滿足啟停系統的低壓啟動。預升壓器通常采用大功率集中式多相升壓和分布式小功率單相升壓等方法，用以避免電壓驟降導致的異常，并符合12 V系統的 ISO 16750標準。
開關電源方案典型用于駕駛信息系統
駕駛信息系統包括車輛內外的信息系統、通信系統以及娛樂系統，是汽車發展的主要部分。油耗、車速、導航、娛樂及ADAS系統等信息都可通過儀表盤和中控面板向駕駛員顯示。Nvidia、Intel等廠商不斷提升系統集成能力并開發智能解決方案，通過圖形處理器集成和連接各種不同車輛的功能。由于系統內部需要進行大量的計算，所以駕駛信息系統屬于高功率應用，可采用開關電源方案。單相/多相SMPS作為用于駕駛信息系統的關鍵技術，可根據實時使用狀況進行動態電壓調節，減少不必要的功耗。安森美半導體的NCV8901系列是集成降壓SMPS的轉換器，輸出電流為1.2 A，工作頻率為2 MHz，輸入電壓范圍4.5 V 至36 V，可耐受40 V拋負載電壓，芯片工作結溫為-40℃至150℃，體積小，輸出精度高，可在駕駛信息系統中使用。
汽車電源朝48 V 系統進發
因應不斷提升的節能減排的需求/規范，輕型48 V系統銷量近十年來一直在增長。48 V結構由12 V和48 V網絡組成，兩個網絡之間通過雙向輸出的SMPS相連，結合傳統的12 V或14 V網絡，像大多數傳統車輛一樣采用鉛酸電池。一個48 V鋰離子電池配備一個獨立的48 V網絡。12 V網絡處理傳統的負載：照明、點火、娛樂、音頻系統以及電子模塊。48 V系統支持主動底盤系統、空調壓縮機和再生制動。48 V結構的關鍵優點在于它結合了雙壓設置及眾所周知的啟停技術的優點，更有效地捕捉車輛制動能量，為不斷增加的電氣負載提供更高功率，同時提升可能高達15%的燃油能效；此外，它還減小傳送到負載的電流、減少線束重量從而提升電源能效。
